“方盒子”的下一战，不是更方，而是更真

方盒子大年，同质化怎么破？智能越野是不是新概念？价格这么低，还有利润吗？华为和猛士的成本怎么平衡？面对这些疑问，猛士给出让人信服的答案。

方盒子不是更方，更是更“真”

猛士X700真正要解决的，不是单项参数能不能拿第一，而是这些能力能不能同时成立。猛士汽车产品线总裁王峰把难点说得很直白：“把某一个性能打造好其实不难，难点在于‘既要、又要、还要’的时候，怎么做好平衡。”

方盒子好看，往往意味着A柱更直、风阻更大、大轮胎更耗能，对能耗和续航都是挑战。猛士的做法是一点点抠风阻、滚阻，最终做到360公里CLTC纯电续航的插混车型。底盘同样如此：城市铺装路要舒适安心，野外非铺装路要应对坑洼、交叉轴，同一套底盘要在不同路况下表现出不同样子。

王峰还补上了发布会没有详细展开的幕后功课。他表示挂猛士LOGO就要承袭军工品质。猛士X700经历过西北戈壁、沙漠、环塔严苛道路，也去过漠河接近零下50摄氏度的极寒环境，做过防尘密封、电池安全、沙漠涮锅等专项测试。

内部车体耐久试验接近百万公里，各类实车累计测试总里程达到几百万公里。这些数据未必都适合放在PPT上，但它们决定了一台方盒子能不能“开开心心出发，安安全全回来”。

越野也一样，过去它非常专业，大多只有越野老炮、专业司机才具备相应能力。猛士X700本身有扎实的越野底子，再叠加华为乾崑的智能化能力，就是让不是越野老炮、不是专业高手的普通用户，也能享受越野的乐趣。

猛士X700首批搭载华为乾崑智驾ADS 5、HUAWEI XMC与HUAWEI XHUD，配合27传感器全维融合感知。越野版AR-HUD是针对猛士车型打造的独有能力，爬坡时可实时查看侧倾角、俯仰角等关键数据；NCA越野版把领航辅助体验拓展至乡村土路、山野道路等场景；Robo旅拍则整合无人机、行车记录仪、云台相机与舱内摄像头四种拍摄视角，把沿途风景变成全家的回忆。

万良渝所说的一键真AUTO，则借华为ADS前方30米预扫描与轮端、车身传感，由XMC协同动力、制动、悬架智能切换，配合13种模式，降低越野操作门槛。

但智能越野不是只讲便利，更要讲安全。靳玉志给出了一组数据：华为乾崑辅助驾驶累计里程已经达到157亿公里，开启智驾之后，行车安全性是人驾的5.5倍，AEB相关测试近6万次。这些数据在官网公开可查。智能越野概念满天飞，真正难的是让普通用户敢用、会用，同时不把安全底线交给运气。

价格、利润与自研，这场合作把账摊开说了

“现在中国车实在太卷了，华为技术这么先进，猛士开发的产品这么好，预售价格这么低，你们还有利润吗？是不是好多利润都给了华为？”这是当天专访里最尖锐的问题之一。

万良渝没有披露具体经营和利润细节，只表示猛士与华为乾崑合作的核心使命，是把最好的产品价值给到用户；如果合作不能达成双向价值，也不会持续并肩往前走。他还透露，猛士X700预售热度很高，后台一度因为访问流量过大出现卡顿。

靳玉志则把问题拉回产业分工。他说，中国新能源汽车历经十年发展，已经成长为全球规模领先的市场，但国内竞争异常激烈。在这种背景下，车企和供应链之间更应该倡导良性的产业分工协同，并不是所有技术都一定要选择自研。

拿芯片举例，开发一颗芯片不难，但踏入这个赛道之后，每两三年就要完成迭代焕新；如果没有足够的市场规模，前期巨额投入很难摊薄。之前也有手机厂商自研芯片后续选择叫停。

放到智能驾驶领域，很多人觉得智驾做演示效果不难，但安全永远是第一位。华为乾崑今年研发预算已从年初的180亿元上调到190多亿元，算力开销达到七八十亿元。就算一年销售100万台，很多车企也达不到这样的规模，光软件层面每年就要持续承担高昂成本。

这场合作最值得关注的，不是“谁给谁打工”，而是产业分工的效率问题。车企聚焦整车定义、底盘、整车集成、用户运营，供应链发挥自身技术积累，各司其职，最终让用户受益。