理想出海，虽晚，但猛

AutocarMax

2026-10-16发布

撰文 | 奚筱林编辑｜马青竹

十年前，刚刚加入车和家（理想汽车前身），负责海外市场与出行业务的吴佐民，站在巴黎街头拍下了这样一张照片。

那时的车和家虽然成立不久，但进军欧洲市场的蓝图早就画好了。首款产品SEV，起初就是按照欧洲L6e标准设计的。

甚至，李想还宣布要在巴黎落地共享出行项目。

只是没人想到，这趟奔赴巴黎的约定，一等就是整整十年。

2025年初，李想发了一条朋友圈：2025年开始，大家将看到越来越多的理想汽车行驶在不同的国家，悬挂着不同国家的牌照。

当吴佐民以理想汽车国际业务负责人的身份，站在巴黎车展的舞台中央，宣布理想i6（Li 6）正式进入欧洲市场时，已是2026年10月。

有人说，理想出海动作太慢了。这话不假，就连李想本人也坦言，确实不算快。

但有时候，耐心才会等到机遇。查理·芒格说，他这辈子遇到的大多数麻烦，都是因为太急了。

当然，长期主义不是被动等待，更不是傻傻的“熬”。思考未来的成果，不是所谓的“远见”，而是一张时间表。

认准目标只是其一，守住节奏更加重要。

10月12日，理想i6在巴黎车展的聚光灯下熠熠生辉，它身后是全栈自研的技术体系、180万中国家庭用户的验证、覆盖12个国家的海外运营体系……

在笔者看来，与其说理想出海的时间节点有点晚，不如说它终于开始了属于自己的出海节奏。

起步虽晚，节奏够快

理想规模化出海起步虽然晚了一些，但推进速度一点都不慢，有赶超之势。

2025年10月，首家海外授权零售中心在乌兹别克斯坦开业；12月，登陆埃及、哈萨克斯坦和阿塞拜疆市场。

2026年，先是落子澳门、柬埔寨、老挝、缅甸、阿联酋，然后在巴黎车展完成Li6欧洲首秀，年底计划在香港、新加坡、泰国导入右舵版MEGA。

理想出海的节奏，仿佛上紧了发条一般。能够做到“不动则已，一动千钧”，靠的是这些年攒下的全栈自研底子。

2019年，理想开始组建全栈自研团队，并启动超充电池的研发。

2020年秋季战略会，李想明确电池（电芯）、芯片两大核心技术全部都要自研。

2021年，李想在内部讲：“包含视觉泊车、NOA、L4在内的辅助驾驶和自动驾驶功能必须自研，不允许使用任何外部供应商。”于是，“卫城计划”启动。

2022年，自研中央域控制器（XCU）量产上车，自研AI芯片项目立项，自研800V主动悬架立项。

2023年，启动车载基座大模型研发。

过去两年，这些技术逐步落地，星环OS大规模量产交付，碳化硅功率芯片及模块完成装机，VLA司机大模型开始上车。到了2026年，理想自研体系基本成型，成果集中爆发。

自研马赫M100智驾芯片随全新L9首发量产，实现从芯片到算法的闭环；自研5C超充电池随全新L8上市，实现三电核心部件的自研定义。还有，EMB线控制动等完全体线控底盘技术量产。

可能有人会问，是否全栈自研，对出海有影响吗？

当然有。从产品适配、成本结构、合规风险、供应链韧性到品牌天花板，自研全方位影响出海的路径与长期竞争力。

非全栈自研模式下，产品必然会出现同质化，核心技术都来自相同的几家供应商，出海只能拼配置、拼价格，品牌难以建立差异化心智，长期天花板很低。更重要的是，自研才能保证开发出符合当地市场的产品。

所以就理想自身而言，此时进军欧洲正当时。

从市场端看也是如此，欧盟的门槛正在抬高，反补贴税、碳边境税，再加上安全、数据、智驾各方面的严规定，中国车企再想靠低价走量已经行不通了，得拼技术和产品。

而这正是理想擅长的。理想i6上市一年累计交付超19万辆，今年连续8个月稳居20万元以上纯电车型销量前三，用户净推荐值79.4分，位列中大型SUV第二名。