大众与众07带激光雷达仅售11万多，德系轿跑如何靠高阶智驾实现绝地反击

说实话，这台车在十万级纯电中型轿车市场里折腾出的动静不小，尤其是这次针对智能驾驶和硬件的梭哈式升级，摆明了是冲着那些天天卷得飞起的新势力去的。

我上周专门去店里围着实车转了好几圈，车身尺寸摆在那儿，长四千八百五十三毫米、宽一千八百五十二毫米、高一千五百六十六毫米，轴距直接干到了两千八百二十六毫米。

站在车头前面，那个横贯式的发光灯带配合着会发光的车标，确实比老款多了一股子不好惹的科技狠活。

车顶上那个顶着的小蘑菇头，也就是新加的激光雷达，直接打破了原本平滑的溜背造型。

开着这台车去地下车库泊车的时候，快接近四米九的车长加上溜背带来的盲区，真得把后视镜和全景影像盯仔细了，生怕在柱子上留个纪念。

拉开车门坐进驾驶位，满眼望去全是屏幕。

十英寸的全液晶仪表盘、十五英寸的二K悬浮式中控屏、十二英寸的二K副驾驶娱乐屏，再加上那个二十七英寸的AR HUD抬头显示，组成了四屏联动座舱。

主芯片用的是八六七六，我特意在车机里连续点了好几个应用切换，滑动的时候倒也算顺畅，没有出现那种让人血压飙升的卡顿。

车内用料摸起来还算扎实，储物空间也顺手，掀背尾门一开那个七百一十一升的后备厢是真的能装，把后排座椅放倒后直接变成一千五百八十升的大床房。

不过摸着良心讲，这种高规格的多屏配置肯定只有高配车型才有，买低配的朋友只能看着基础屏幕叹气。

说到安全这块，德系车骨子里的固执倒是没丢，高强度笼式车身加上热成型钢，电池包外面裹着厚厚的铠甲，坐在里面确实能给普通家庭带来一种踏实的安全感。

最让人肾上腺素飙升的还得数这次的智驾和动力系统。

车顶塞了激光雷达，车机里换上了地平线征程六H芯片，这套组合拳打出来，支持城区领航辅助功能可不是闹着玩的。

我在试驾的时候特意找了一段早高峰的拥堵路段，开启智驾后，车子自己变道超车、躲避加塞的动作还真像那么回事，遇到路边突然窜出来的外卖小哥也能及时刹停。

动力方面这次还加了双电机四驱版本，踩下电门的那一瞬间，推背感来得非常直接，CLTC续航也是给出了好几个版本让人挑。

从百分之三十充到百分之八十只需要二十五分钟的快充效率，也算是打消了我对续航的焦虑。

不过双电机版本的电耗确实比单电机高出不少，要是开着它上高速跑个长途，电量掉得还是让人有点心疼。

看着现款车型的官方指导价摆在十二点九九万到十三点九九万之间，再加上目前终端给出的足足一万五千块钱的优惠，实际落地价已经杀到了十一万出头的区间。

这就让那些手握十几万预算正发愁不知道纯电中型轿车到底该选哪款的家庭用户陷入了沉思。

大众这次掏出的底牌很清晰，用德系扎实的底盘和车身安全做里子，再把激光雷达、四屏座舱和双电机四驱这些时髦玩意儿全盘托出。

新车上市后能不能靠着这波降维打击抢回被自主品牌占领的地盘，关键还得看最终顶配车型的售价会不会让人觉得肉疼。

传统合资大厂能不能借着这台车撕掉老旧的标签，我觉得答案很快就会藏在每个车主的真实口碑里。