走零跑的路，极狐也要当“卷王”？

北汽极狐可以说是“起了个大早，赶了个晚集”。极狐品牌早在2016年就已经发布，但是至今为止依旧不温不火。

到了2026年，国内的新能源汽车市场早已天翻地覆。竞争更是越来越激烈。成立十年的极狐也被逼到了市场边缘。极狐也被迫改变了竞争策略。

此前的北汽极狐定位“高端品牌”，但因为缺乏核心竞争力而销量惨淡，进入2026年，极狐如果再不做出改变，很有可能就会被市场淘汰。

极狐之所以选择这条路，其实也是迫不得已。

2023年，极狐全年销量3万辆，年亏损超过50亿元。2024年，阿尔法S5和T5上市销量冷淡，两个月后被迫官降3万，从那时起，极狐的品牌定位从“高端”变成了“平价”。

北汽蓝谷2025年亏损45.63亿元，2026年上半年依旧大幅亏损。虽然在阿尔法T7等车型上市之后，极狐的销量在涨，但距离盈利还有很长时间。

事实上，零跑已经把这条路走通了，2025年实现全年盈利，零跑的逻辑就是用高销量摊薄单车的研发成本和生产成本。

极狐的2026年，是急需提高规模化的一年。极狐自己定的目标是20万的年销量，如果这个数据都完不成，那么极狐的单车成本依旧无法下降，就会导致大幅亏损。

阿尔法T7预售订单6万辆。极狐当“卷王”的路才刚刚开始。

除了即将上市的阿尔法T7，极狐还将在下半年上市新款阿尔法T1，按照极狐目前的新车节奏，未来的T5和S5等车型应该也会在配置上进行大幅升级，并且以更高的“性价比”冲击市场。

当然，零跑的“卷”有着很深的“护城河”，因为零跑从成立之初就坚持全域自研，可以在很大程度上控制生产成本，而极狐的“卷”很容易“伤敌一千，自损八百”。可能还没有来得及形成规模化，就撑不住大幅亏损，好在极狐背靠北汽这棵大树，时间还是有的。