小鹏MONA首款SUV惊艳定名L05，纯电增程双剑齐发能否颠覆3大行业潜规则

昨天深夜坐在车里刷手机，突然看到小鹏官方放出了MONA系列新车的消息，定名L05，竟然是一台大五座SUV。

说实话当时脑子里立马闪过一个念头，这车绝对是要奔着掀桌子去的。

回想起当年刚接触汽车那会儿，车企们为了省事儿，恨不得把一个轿车壳子稍微垫高点就敢叫SUV卖给消费者，现在不一样了，大家都在卷底盘架构，都在实打实地拼轴距拼空间。

这台车一出来，直接把长宽高拉到了四米八七、一米九三和一米六三，轴距更是直接干到了两米九四。

坐在驾驶座上闭上眼琢磨一下这个尺寸，两米九四的轴距意味着什么，意味着车内纵向空间基本上不用为后排乘客的膝盖发愁了，不管是拉着全家人去郊区露营，还是周末去山姆会员店疯狂采购，后备厢和后排都能稳稳接住那些大包小包。

外观设计这块儿确实有点意思，没有走那种油腻的传统路线，前脸依然保留着标志性的星舰灯组，引擎盖上隆起的筋线配上溜背式的车身线条，再加上半隐藏式的门把手，甚至还露出了几分蓄势待发的运动姿态。

前几天在路上偶遇过测试车，那个车身侧面的轮廓在光影交错下还真有点轿跑SUV的味道。

厂家这次在申报信息里还留了不少彩蛋，什么双目摄像头、尾翼、侧裙饰条，甚至连那套吸睛的黄色刹车卡钳都给安排上了，摆明了就是要讨好现在这批买车不光看实用性、更看颜值的年轻人。

这种把运动感和实用性揉在一起的做法，确实摸准了年轻消费者的脉搏，大家不仅要代步工具，更要一个能彰显个性的时尚单品。

动力这块儿的选择更是让我觉得车企现在真的是绞尽脑汁在讨好所有人，纯电和增程两条腿走路，谁也不落下。

纯电版直接塞进去了一块七十一千瓦时出头的电池包，续航里程从六百一十五公里一直拉到了六百六十公里四个档位，平时在城市里上下班代步，充一次电妥妥能撑个大半周。

要是过年回老家或者节假日想跑个长途，增程版那个三十七点多千瓦时的电池配上二百五十公里左右的纯电续航，也彻底治好了我这种老司机的里程焦虑症。

回想前几年大家还在争论纯电和增程到底谁才是终极答案，现在看来车企早就不做选择题了，成年人的世界向来是全都要。

车开起来究竟怎么样，其实底盘和动力总成的调校才是见真章的地方。

纯电版那套动力响应在市区里穿梭绝对是轻快灵敏，电机的特性摆在那里，红绿灯起步永远都是头一个窜出去的主。

增程版在油电切换的平顺性上就成了工程师们掉头发的关键，要在发动机介入时做到悄无声息，还得保证馈电状态下油耗别太离谱，这绝对是一场技术攻坚战。

好在现在三电技术的成熟度已经不可同日而语，电池容量和续航之间的平衡被拿捏得越来越精准。

不过话说回来，双路线并行爽是爽了，车企自己背后的研发成本和供应链压力可是一点没少。

国内现在这个大五座SUV市场简直就是一片血海，哪一个角落里都趴着几台月销过万的狠角色。

L05拿着两米九四的轴距和双动力的底牌杀进来，物理层面的空间基础是有了，但能不能从那几块硬骨头手里抢到肉吃，还得看最终开出来的价格能不能让人直呼真香。

现在的消费者精明得很，光靠PPT上的参数和几张渲染图已经很难让人盲目冲动下单了，智能化水平、制造工艺细节，甚至连售后服务的口碑，都是大家掏钱时反复掂量的砝码。

看着这一份刚刚出炉的参数表，突然觉得如今买车真是一件既幸福又纠结的事儿。

幸福的是选择太多了，十多二十万就能买到空间堪比豪车、续航五花八门的新能源大玩具；纠结的是面对这些卷到极致的产品，大家对品质的要求也越来越挑剔。

这台车目前还藏着价格这个最大的悬念，等到正式上市那天，估计又得在车友群里引发一轮腥风血雨。

不管怎么说，这种神仙打架的局面对于普通买车人绝对是天大的好事，毕竟只有把产品卷到极致，咱们钱包里的每一分钱才能花得更值当。