大众ID.ERA 8X增程版实力揭秘：德系底盘加激光雷达能否打破家用SUV市场格局

几年前说起新能源车的时候，那绝对是纯电车型的一统天下，在家安装好充电桩之后出门就跟人打招呼都有底气。

但是现实总是给理想加上难度，节假日高速服务区排队抢充电桩的场景分分钟把人拉回了理智。

也就是这个时候，增程式电动车优缺点成了车友群里每天都在讨论的话题。

身边有很多上有老下有小的家庭，买车的时候嘴里说要拥抱电动化，实际上身体却很诚实选择了增程车。

毕竟谁又愿意带家人去旅游时，为了找一个充电的地方，在服务区多待一个小时。

其实以前我对增程车有刻板印象，觉得就是背着大电池的油车，并且一直担心亏电后动力会下降吗这个问题。

我特意把车开到一条连导航都放弃的山路上，油门一踩到底的时候电动机那股毫不迟疑的爆发力直接把我按在了座椅上。

这时候我心里关于EA211发动机做增程器怎么样这个问题的问号，马上就被抛到九霄云外了。

为了把这台车的底子摸透，我专门趴着引擎盖前研究了大半天。

EA211这台发动机可不是实验室里刚出来的雏儿，它是传统燃油车界摸爬滚打多年后积累下来的海量装车数据所孕育出的最大的底气。

转进技术层面，可变截面涡轮增压的工作原理其实很有趣味性，在需要的时候可以自动调整叶片的角度来提高空气的效率。不管发动机的速度快慢如何变化都不会影响到进入系统的最佳状态

再加上米勒循环的助力，热效率直接达到顶峰。

厂家工程师在NVH工程上显然掉了很多头发，我特意把车速拉到一百二十的高速上来听一听增程器启动的时候噪音大不大？

说实话，不看能量流图的话根本看不出它什么时候在卖力发电，在车里安静得只剩下风噪、胎噪声了。

坐在驾驶座上，电驱动带来的爽快感是燃油车给不了的。

很多人对增程车是电机驱动吗？

答案是肯定的，车轮一直由电机直接驱动，并且增程器加92号或95汽油的问题也不用纠结了，在这种情况下它压根就不挑食可以直接使用普通的92号油来加油长途自驾的时候在小县城的小型加油站闭着眼睛也能把钱给填满钱包的压力瞬间减轻了许多。

上周末我还特意开着它去露营了，支持外放电的SUV有哪些这个问题不用再到处查攻略了,ID.ERA 8X带着大功率放电器材直接把电磁炉和投影仪安上了，在营地里小朋友围着车直拍手那一刻我真切地感受到什么叫移动的小家。

挑车就像谈恋爱，适不适合只有自己才知道。

在选择25万级大五座SUV的时候，ID.ERA 8X给出的解决方法很实际。

车系里从注重性价比的基础版、应付雨雪湿滑路的四驱版，到专治里程焦虑长续航版本梯度拉得非常清晰。

我开着长续航版实测了一圈，不管是城市里走走停停下顿的红绿灯起步还是高速公路上突发的一脚大脚超车时的动力储备都随叫隨到。

特别是在上山路段的时候，虽然空气很稀薄，但是电控系统把发电机和电池的能量分配得很均匀，并没有出现过任何动力断层的情况。

每次试驾完一辆好车之后，我都会陷入一种莫名其妙的思考状态。

增程车是过渡技术还是最终方案？

站在天天和各种新车打交道的汽车博主的角度看，纠结它是过渡还是终局其实毫无意义。

只要能实实在在地解决当代家庭用户出行的痛点，不用改变原有的生活习惯来为了找桩而焦虑的话那就是目前最好的办法。

ID.ERA 8X就是这样一台既懂得妥协又懂得以坚持的车，它用扎实的德系底盘和成熟的增程动力，在新能源的大潮中走出了一条属于自己的实用主义大路。