极速90还不堆锂电，九号M3的算盘打得太精了！

电摩市场底层逻辑已经发生改变，在此之前九号M3闪骑是颠覆性的存在，“卖一辆车等于卖一个系统”，这台售价6699元的电摩，并不是单纯的参数升级，而是一次对使用场景和成本结构的大规模重新定义。

亮点先行列出，12寸电机额定4000瓦、峰值6500瓦、加速时间小于等于5.2秒、极速90公里时能爬坡达22度，在同价位车型中尤为突出。高配版配备双通道ABS和TCS，安全配置达到千元级电摩的巅峰。33升座桶装全盔，踏板可放外卖箱，城市骑手用得上。单纯从参数上看，在地铁以外的短途代步、外卖场景下表现良好。

但是参数以外的续航才是主要考虑因素。72V35A铅酸电池等速续航53公里，在这里是一个很容易引发议论的数字，因为性能标榜和续航“寒碜”的反差很明显。从另一个角度来说就是九号操作中的秘密。“骑手跑单”依靠换电而不是单块电池续航。主流换电平台月租约为200~300元，扫码换电不到一分钟，实用快捷。九号特意设计了电池仓和座桶空间，可以携带备用电池。也就是说原厂电池成本被压缩后，把续航问题交由骑手自己解决。只有这样才能保证车价亲民，并且使下沉市场有货可买。

铅酸电池的缺陷不能忽视，冬季续航缩水可以降到60%到70%左右。因此北方用户需要另外考虑实际体验的问题。但是铅酸电池有成本低、回收成熟、以旧换新方便的优势。相比于一组锂电池的价格要达到一万元以上的情况，预算有限的用户会更愿意选择这样的务实方案来达成目标。

同价位燃油踏板的125cc国产踏板极速也只达到90多，动力上与M3闪骑相比不分高低，但是用车成本相差很大。一年跑一万公里的话，油费、保养和保险加起来大概是3400元左右；电摩只有不到一千两千元左右。依靠跑单的用户节省下来的便是直接收入了。油摩的优点就是续航稳定、加油方便、适合长途行驶。而电摩在城市内通勤以及短途跑单上具有明显的优势，经济性也十分出色。

电摩要上黄牌需要D照或者E照，在预算里还要包含驾照、保险以及年审费用等。九号车定位明确就是给城里刚需骑手特别是外卖跑单群体服务的。一台性能电摩门槛调低了，不需要多花一分钱就可以享受高性能和安全体验。

我认为九号的战略是先压缩硬件成本，把电池换电生态的角色放大起来。厂商和骑手形成了某种利益共生的关系。“车价低”、“换电付费灵活”、“骑手不受续航的限制”，这是对用户需求以及他们经济现实的回应。它反映出制造和服务之间新的分工界限。表面上像是便宜没好货，但细细算来却更符合用户的需求以及他们的经济状况。

可以认为在快递无人机领域也有类似的逻辑演进。小型无人机成本不断降低，续航依靠更换电池包进行灵活补充。这是对传统电池管理的一次颠覆，也预示着未来交通工具的能源模式会全面转向可快速替换而不是一次充满跑远。“可快速替换”是指一个车辆的能源可以迅速被另一辆车所替代，“一次充满跑远”则指一个车用的能量只能在它自己使用完之后才能被另一个车所取代。

九号M3闪骑出现的时候就想起以前的手机行业。早期只讲配置、拼参数的情况，现在大家更重视场景体验和运营模式。“车”从卖出去到卖服务加硬件的过程当中，“换电服务”就是那个关键变量。谁能够把换电网络铺开，谁就可以把用户牢牢地锁住。

这里面所包含着的隐性成本和机会收益常常会被人们所忽略掉。“低续航”虽为短板，但却孕育出持续更换的动力需求。“刺激换电平台的发展”，同时分散了单台电池的经济压力。电池生产商也可以更加灵活地处理库存以及回收的问题。

因此九号并没有简单的“省钱”一说，只是在重组电摩的价值链条上形成新的增长曲线而已。很适合中国的大型城市高密度、短期、快节奏的跑步生态圈，并且和宽松的共享经济逻辑相契合。

能否成功，还要看换电体系的覆盖率和服务水平如何。“会不会影响电动车的未来格局？”很可能。“是否会影响电动车的发展方向？”也有可能。

我认为这就是目前电摩行业中值得关注的一个新方向。它不是依靠一味地堆砌各种配件来完成的，而是从细节、场景入手进行减法和重组。“你”、“我”都是人，在“人”的范畴里，“人”的存在就是一种“状态”。