比亚迪 Shark (2026) 皮卡评测：极具竞争力

► 我们试驾了比亚迪推出的全新福特Ranger竞争对手
► 马力超过400匹，官方宣称油耗为80英里/加仑
► 但在技工们真正需要的关键领域，它却有所欠缺

比亚迪在英国市场开局良好。截至2026年9月，该品牌在英国注册的乘用车数量超过2万辆，位列英国销量榜第二位。换句话说，比亚迪仅次于大众汽车。

但比亚迪并不满足于此，它给自己设定了一个看似不可能完成的任务：凭借这款插电式混合动力皮卡Shark DMO进军双排座皮卡市场。问题在于，自2011年第三代福特Ranger上市以来，它几乎垄断了英国皮卡市场。

Ranger皮卡在实用性、舒适性和性能方面都遥遥领先——福特与英国的工匠和农民建立了令人艳羡的良好关系，他们对福特皮卡始终忠心耿耿。那么，比亚迪是否野心过大？或者，这款“鲨鱼”皮卡是否足以撼动福特阵营？请继续阅读。

比亚迪Shark值得入手吗？它确实是一款不错的皮卡，但颠簸的公路行驶体验和仅790公斤的有效载荷能力却让它黯然失色。后者意味着你无法申请增值税退税，这大大降低了Shark对企业用户的吸引力。不过，我们喜欢它的标配，而且同级别车型中，没有其他车型能以如此低的价格提供如此强劲的动力和宽敞的内部空间。

一览

优点：越野性能出色，装备齐全，动力强劲，内部空间宽敞；
缺点：有效载荷能力令人失望，乘坐舒适性极差，不符合厢式货车税收优惠条件。

什么是新的？

确实有很多共同之处。Shark 与比亚迪乘用车在信息娱乐系统和电池技术等方面有一些共通之处。但它的车身、动力系统、驾驶室以及最重要的平台，对于这款皮卡来说都是全新的。

比亚迪为Shark皮卡打造了一种巧妙的新型梯形车架底盘，将插电式混合动力系统的电池组作为车身结构的受力部件。此外，由于没有传动轴、变速箱或分动箱等结构，Shark的驾驶室空间比一般皮卡要宽敞得多。

这款巧妙的新底盘也让比亚迪在“鲨鱼”的悬挂系统上有了更大的创新空间。撇开福特Ranger Raptor不谈，目前市面上几乎所有燃油皮卡都采用整体式后桥，就像牛车一样。但“鲨鱼”的后悬挂采用了双叉臂式独立悬架，使其结构与乘用车更为接近。

比亚迪告诉我们，与竞争对手相比，这项改进提升了鲨鱼的操控性和舒适性，但正如我们稍后将解释的那样，我们并不认为情况确实如此。

具体规格是什么？

Shark的混合动力系统由一台1.5升四缸汽油发动机、两台电动机和一个容量高达32.2kWh的电池组组成。比亚迪表示，该系统综合输出功率为430马力，扭矩为481磅英尺，足以实现令人难以置信的0-62英里/小时加速时间。此外，其官方公布的燃油经济性为80英里/加仑，最大纯电续航里程为55英里，是Ranger的两倍多。

我们还没机会全面测试这款车的纯电续航里程，但已经发现比亚迪公布的油耗数据过于乐观。在混合动力模式下，我实际测得的油耗只有30英里/加仑左右，平心而论，这与福特Ranger以及一些更传统的柴油皮卡的油耗水平相当。

不过，我们相信，如果您经常充电，更多地利用Shark强大的电池续航能力，就能大幅提升燃油经济性。此外，与仅支持交流电的Ranger不同，Shark支持符合电动汽车标准的55kW直流快速充电，这意味着您只需21分钟即可将电池电量从10%充至80%。

它的驾驶感受如何？

这就是Shark开始出现问题的地方。由于电池组体积庞大且重量惊人，比亚迪不得不为其配备非常硬的悬挂系统，以防止每次遇到颠簸或在货厢装载货物时触底。问题是，这严重影响了乘坐舒适性。

底盘始终无法稳定下来。在市区行驶时，即使是路面上的细微颠簸，Shark 也会让你感到剧烈摇晃，因为减震器无法快速压缩以吸收冲击。速度提升后情况也没有改善。以 60 英里/小时的速度驶入坑洼时，车辆会猛烈地颠簸，后轴的弹跳也比空载的 Ranger 在乡间小路上要剧烈得多。我相信如果后轴上增加一些重量，乘坐舒适性会有所改善，但就目前而言，它的表现并不理想。

比亚迪这款“鲨鱼”皮卡严苛的悬挂系统也暴露了其设计上的另一个缺陷：底盘刚性不足。诚然，对于梯形车架的皮卡来说，这并不罕见，但其车身晃动幅度比竞争对手更为明显。例如，当“鲨鱼”皮卡驶过坑洼路面时，我注意到A柱的晃动尤为剧烈。B柱也有明显的形变，并且车身侧面抖动也比较明显。

不过，奇怪的是，Shark 偏硬的悬挂调校在越野路况下反而发挥了优势。我测试了这辆车在各种障碍物上的表现，包括湿滑的山坡上下坡、横跨车轴的泥泞车辙、高速越野路段以及几次涉水。它轻松应对了所有挑战。

部分原因在于，与传统皮卡相比，你能更快地获得更大的扭矩。发动机大部分时间都作为发电机工作，而电机则负责驱动车轮。这意味着动力无需经过变速箱、分动箱和传动轴才能传递到车轮。你只需猛踩油门，就能迅速驶出泥泞的沼泽。

比亚迪的越野驾驶辅助技术也很智能。它提供多种驾驶模式，可应对沙地、雪地和泥地等不同地形，每种模式都配备不同级别的牵引力控制和防滑辅助功能。我发现沙地模式最实用，因为它会完全关闭牵引力控制——这意味着你可以根据需要让车轮空转，而不是让电子系统限制车轮的转动。

不过，油门踏板的响应还需要进一步调校。当你猛地抬起油门时，Shark 会继续加速一秒钟，直到 ECU 处理完你的操作并切断动力。发动机噪音也相当大。在高速公路上充电时，听起来就像你用的是与车速不匹配的低档位。我相信这些问题都可以通过软件更新来解决。

在继续之前，最后再夸一下。比亚迪对“鲨鱼”的刹车踏板调校得非常出色。从能量回收制动到摩擦制动的切换非常自然，这对于一个如此依赖电动机的混合动力系统来说实属不易。驾驶着一辆2.7吨重的坦克行驶在狭窄的道路上，而下一个弯道可能就藏着联合收割机、拖拉机，甚至是鹿，拥有一个可预测的刹车踏板会让你感到安心。

内饰怎么样？

除了驾驶体验之外，Shark的内饰还有很多值得称道的地方。首先，它的做工非常出色。皮革和塑料材质给人的感觉不像是商用车，而屏幕和按钮的设计则借鉴了比亚迪乘用车的风格。总的来说，它更像是一辆家用SUV，而不是一辆双排座皮卡。

比亚迪在人体工程学方面犯了一些错误，可能会让一些专业人士感到不满。中控台上的按钮操作起来不太方便，而且你需要通过触摸屏来调节空调或开启座椅加热（这意味着冬天在工地之间切换时，你无法戴着工作手套），但这些操作尚可接受。Ranger 的布局无疑更好，但作为比亚迪的首次尝试，这也不失为一个不错的尝试。

Ranger 无法匹敌的一点是 Shark 的车内空间。后排腿部空间超过 800 毫米，使其更像一辆大型家用 SUV——而且由于地板完全平坦，脚部空间也和Seal U一样宽敞。

储物空间也十分充足。车门储物袋很深，配备了超大的智能手机充电板，前排乘客前方还有一个方便的置物架，以及一个巨大的中央储物箱。不过奇怪的是，这个储物箱的盖子需要用力才能打开。我们认为比亚迪这样设计（以及略显沉重的空调出风口）是为了让“鲨鱼”的座舱感觉更加坚固耐用。

购买前须知（配置和竞争对手）

Shark 只有一个版本——而且配置齐全。标准配置包括 18 英寸合金轮毂、LED 大灯、加热通风前排座椅、12 扬声器音响系统、360 度全景影像、15.6 英寸触摸屏和 10.25 英寸数字驾驶员显示屏。

此外，它还具备一些提升生活品质的实用功能，例如10年免费4G网络连接、货厢内的两个三孔插座（可用于为工具或露营设备等供电），以及后挡板上内置的便捷踏板，让您无需攀爬即可轻松进入货厢，就像走楼梯一样。

由于 Ranger 是一款插电式混合动力车，它自然是 Shark 最直接的竞争对手。但基本款 Ranger 的配置和速度都远不及 Shark。想要获得同等配置，你需要升级到 Wildtrak 版本；或者，如果你想要体验类似的直线加速乐趣，则需要花费重金购买 Raptor 版本（但这样就放弃了插电式混合动力）。

比亚迪这款车真正的不足之处在于其工作用途的局限性。它仅获准承载790公斤的有效载荷并牵引2.5吨的拖车。由于政府将任何载重不足一吨的车辆都归类为乘用车，因此“鲨鱼”无法享受与福特Ranger PHEV或大多数柴油竞争对手相同的税收优惠。这限制了它对企业用户的吸引力。

有趣的是，比亚迪告诉我，Shark的底盘物理上可以承载一吨的有效载荷——但如果他们真的这样认证，车主就需要通过额外的考试才能合法驾驶，因为它会进入下一个车辆重量级别。这就是拥有如此长纯电续航里程所要付出的代价。

结论

比亚迪鲨鱼有很多优点。它配置齐全，越野性能出乎意料地好，直线加速也远超预期，而且车内空间比任何同级别竞争对手都宽敞。装上车顶帐篷，车厢里放些露营装备，它就成了理想的家庭周末休闲出行伙伴。

但作为商用车，它的吸引力有限。它（至少从纸面上看）根本不具备足够的性能，不足以吸引企业冒险购买。毕竟，他们完全可以花更少的钱（扣除增值税后）买到成熟可靠、舒适性更高、有效载荷达一吨的福特Ranger PHEV。

这里面藏着一款不错的皮卡。比亚迪需要想办法降低Shark的悬挂调软一些，减轻电池组的重量，这样才能提高最大有效载荷，勉强符合税收标准。那样的话，比亚迪和福特的竞争就会更加激烈。但就目前而言，我还是Ranger的铁杆粉丝。