2027款本田冠道换代亮相！月销159辆之后，冠道把9AT换掉了，车机也换了，但“大五座”变成了五座、六座、七座三选一

广汽本田在2月挂出了一口价，16.98万起，比原来23.98万的指导价砍了七万。 七万块的降幅没有换来进店量。 有些经销商手里的入门版报价继续往下探，看车的人还是没有明显变多。

走进4S店坐进老款冠道的驾驶座，不用开起来，手一摸中控屏就知道问题在哪。 10.1英寸的屏幕反应慢，菜单埋得深，语音识别你说一句它回一句，各说各的。 车主群里聊得最多的不是动力不够，也不是后排不够大，是车机卡顿、应用没几个、OTA升级等不到。 一台2026年在售的车，车机体验停留在2016年的水平。 二十多万的车，智能配置打不过十万块的国产车，这件事放在谁身上都不太舒服。

但真正让老车主在论坛里反复吐槽的，是那台采埃孚9AT。 2.0T发动机本身不弱，272匹马力踩下去推背感来得很快，问题出在变速箱怎么把这股劲递出去。 20到40公里的市区跟车是重灾区，1挡换2挡、2挡换3挡，每一脚油门和收油之间都能感觉到变速箱在犹豫。

收油之后再轻踩，动力要等半秒才接上来，后座的人跟着往前点一下头。 高速上另一个尴尬：车速到了100到120公里，9挡很难稳定挂进去，变速箱实际上常以8挡跑，转速吊在2200转左右，噪音和油耗都卡在一个不上不下的位置。

2027款冠道把这两件事都动了。 变速箱从采埃孚9AT换成本田自研的横置10AT，齿比范围拉到10.1，1到6挡的齿比设定比老款绵密得多，低速跟车时换挡的衔接感被压下去了。 实测城市拥堵路况下，老款那种一脚油门一脚犹豫的闯动基本消失了，蠕行变得线性，踩多少给多少。 高速上，120公里巡航可以挂进10挡，转速压到1700转以内，比老款8挡跑120码的2200转低了整整500转。

油耗账面也从老款9AT的WLTC 9.14升降到8.3到8.6升之间，零百从8.8秒提到8.2秒。 这些数字放在2027年的燃油SUV里不算什么惊天动地的进步，但对于每天要开这台车通勤的人来说，低速不拽、高速不吵，比零百快零点几秒实在得多。

大五座这件事，在2027款冠道上变得有点微妙。 老款冠道最核心的卖点从来不是“五座”两个字，是把一台车长4858毫米、轴距2820毫米的中型SUV的全部空间留给两排座椅。 后排地板纯平，腿部空间大到可以跷二郎腿，坐三个人中间那位不用岔开腿。

这个优势在新款上还在，轴距拉到了2890到2920毫米，车长接近4980毫米，车顶从溜背换成方正轮廓，头部空间和后备厢的规整程度都比老款更好。 但新款同时增加了六座和七座版本。 六座是2+2+2布局，第二排两张独立座椅，中间留通道进出第三排；七座是2+3+2。 五座版依然保留，空间体验大概率还是同价位燃油SUV里最能打的那一个。 只是“大五座”从冠道唯一的身份标签，变成了三种座椅布局里的一个选项。 对于非五座不可的人来说，这没有损失。

对于冠道这台车来说，它不再是一台“因为只有五座所以五座特别大”的车，而是一台“五座很大，但你也可以选六座或七座”的车。 前者是品类独占，后者是配置单上的一行字。

车机是另一处被整块换掉的地方。 老款那套被车主形容为“贴上去的iPad”的系统，在新款上让位给华为鸿蒙座舱。 中控屏和副驾屏做成一体式联屏，全液晶仪表和HUD抬头显示配齐，语音可以处理“把空调调到24度、窗户关一半、座椅通风打开”这种连着说的指令。

智驾部分交给Momenta做方案，传闻全系标配激光雷达，高速NOA在硬件上是支持的。 这些配置最终有多少落进配置单、落在哪个价位，目前没有官方口径，但方向是明确的：老款车机那个每天开车都要面对的最大短板，被摆到了手术台上。

价格是横在中间的另一个数字。 现款清仓一口价16.98万，新款多方消息指向燃油版22万到24万，混动版起步23万左右。 五到七万的差价，对应的是10AT、鸿蒙座舱、更大的车身和可能存在的激光雷达。 对于预算严格卡在20万以内、车机卡顿能用手机支架对付的人来说，16.98万的老款是一笔算得过来的账：空间没变，2.0T的动力底子没变，省下的钱是实打实的。

对于愿意等到新款价格稳定再出手的人，10AT把老款最烦人的低速顿挫修掉了，车机也不再是需要忍受的东西，但落地价大概率要摸到23万上下。 两种选择之间隔着的不是情怀，是银行卡余额和每天通勤路上那二十分钟的心情。