测试：特斯拉终于推出Model 3系列的标准版和性能版车型，为其产品线画上圆满句号

基础款性能超出预期。

性能模型提取

FSD真是太棒了

轮胎噪音

令人沮丧的人体工程学设计

最好的功能价格不菲。

自上市以来，特斯拉Model 3在我们年度最佳车型评选中总是屈居亚军，从未摘得桂冠。今年，它希望凭借一款价格亲民的基础版车型和一款足以媲美超级跑车的性能版车型打破这一魔咒。

Model 3 最后一位入围我们 2024 年奖项评选的车型，我们发现它比第一代车型有了质的飞跃。制造质量、乘坐舒适性和材料品质的提升功不可没，但缺少实体操控装置和尚未完善的软件最终让它与奖项失之交臂。

众所周知，特斯拉热衷于迭代升级，如今的Model 3与三年前的车型相比，已经有了显著的改变。在软件方面，完全自动驾驶（监督模式）已经从“优秀”跃升至“市场最佳”，能够提供点对点的完全自动驾驶，并且在整个测试过程中仅出现过几次小错误。之前难以完成的自动泊车功能，现在也能轻松应对。与此同时，自动换挡（测试版）功能也从最初的半成品功能发展成为如今实用且换挡精准度更高的功能。

然而，在评判FSD是否值得获奖时，情况就没那么简单了。虽然它确实为车辆增添了不少价值，但并非Model 3独有，因此必须考虑其权重。此外，每月99美元（相当于每年1188美元）的费用也降低了其性价比。对于一位购买售价56630美元的性能版车型的买家来说，在每月贷款或租赁付款之外再增加这笔费用或许值得，但对于只能负担得起38630美元标准版车型的买家来说，这笔费用就很难算进去了。没错，你可以随时开通或取消订阅，但这并不会改变每月付款的总额——尤其对于预算有限的买家而言——只会改变每年的总费用。

撇开FSD不谈，标准版车型本身性价比极高。为了降低成本，特斯拉从车上移除了许多便利功能，我们唯一真正怀念的就是前排座椅通风功能，因为测试期间环境温度高达103华氏度（约39摄氏度）。还有实体座椅调节按钮。将这些功能移至触摸屏（仅限标准版车型），并通过触摸屏或方向盘滚轮来调节座椅，这一改动饱受诟病，而且也根本省不了多少钱。好在系统会记住你的预设设置，所以你只需要设置一次即可。

与此同时，取消前置电机后，车身重量明显减轻，转向反馈也达到了特斯拉车型中的最佳水平。不过，如果您追求的是极致性能，Performance 版车型几乎无可匹敌。它的价格略高于新车的平均售价，却能超越超级跑车的加速性能。“赛道模式”显著提升了车辆在极限操控下的表现，而双模式主动减震器在平衡乘坐舒适性和操控性方面也表现出色，其性能甚至应该出现在中配的 Premium 版车型上。

抛开这些不谈，新款Model 3与之前的版本基本相同。内饰依然简洁，轮胎在路况不佳的路面上噪音依旧很大，而更新后的用户界面将所有应用程序排列在一个占据整个屏幕的字母网格中，这些网格由许多看起来相似的小图标组成，这种设计在人体工程学上是一种倒退，现在在驾驶时使用起来更加困难。我们面临的问题是：完善的车型阵容和更新的软件是否足以最终吸引消费者选择Model 3？

本次评测是我们2027年度最佳车型（COTY）评选活动的一部分，每辆车都将根据六项关键标准进行评估：效率、设计、安全、卓越工程、价值以及预期功能的性能。符合条件的车型必须是全新车型或经过重大改进的车型。