一个拿六冠锁亚军，一个积分排第17，工资却比队友高，卡里卡苏洛到底是高薪低能，还是车队藏得最深的幕后功臣？

年薪比冠军高，积分却差了一整个赛季！ 张雪机车64号卡里卡苏洛从25位发车，德比斯却公开说成绩有他一半功劳，这到底怎么回事？

张雪机车创始人张雪在评论区回了七个字，直接把车迷的讨论方向给掀翻了“卡苏洛的工资比老德还要高。 ”

德比斯刚在葡萄牙站提前锁定年度车手亚军，拿下6个分站冠军，张雪给他发了2万欧元奖金。 有人在评论区提了一嘴，说卡苏洛没有功劳也有苦劳，给他也发点。 张雪没顺着说，就回了上面那句话。

一个积分榜第17位的车手，工资比年度亚军还高。 这事放到任何一支车队，都得被拿出来说

西班牙收官站排位赛，德比斯第12位发车，卡里卡苏洛只跑出第25位。 张雪车队大部分时间都在调试车辆，上赛道时间很短，实际只跑了一圈飞驰圈。 天崩开局。

整个赛季下来，德比斯291分排第二，卡里卡苏洛大约57分排第17。 两人之间的积分差超过230分。 同组别卫冕冠军车队两名车手的积分差只有68分。

但德比斯不这么看。 他在葡萄牙站赛后公开说，赛季前半段赛车的悬挂调校工作，卡里卡苏洛完成了绝大多数路测和数据积累。 后来他更直接，把自己的成绩分了一半给卡里卡苏洛，力挺车队和他续约。

法国马尼库尔站排位赛是个关键节点。 卡里卡苏洛跑出1分39秒644，只落后德比斯0.059秒，两台张雪机车包揽头排发车。 正赛两回合他累计拿到19分，超过赛季前七站积分总和。

这说明他不是跑不动。

赛季前半段，卡里卡苏洛的赛车装的全是车队用来试探边界的激进测试设定。 新部件、没验证过的动力调校，全优先装在他车上。 他的飞驰圈本质上是在为德比斯的正赛积累遥测数据。

技术团队盯着的不是他的完赛名次，是他的数据。 匈牙利站练习赛，他在连续复合弯道跑出1.8G的横向G值，这是全队所有人都没达到的数据。 他等于在用身体感知这台车的物理极限。

荷兰站雨战，他关掉所有电控，把悬挂调到最软，让后轮在湿地上刻意滑，去找极限滑移角。 摔车之后被扶回维修区，摘了头盔第一句话不是喊疼，是冲着工程师问后倾角数据录全了没有、G-Sensor有没有掉帧。

张雪签他，合同结构跟常规车队完全不一样。 德比斯基础年薪14万欧元，卡里卡苏洛综合落地成本超过1300万人民币。 车队全年赛事预算在1500到2000万人民币之间，车手薪资合计只占15%到20%，超过八成的钱花在了研发、测试、后勤上。 卡里卡苏洛那笔钱不是发给他个人的，是把整条极限测试线的物料和人力成本都算进去了。

卡里卡苏洛也不是一直跑不出成绩的人。 2019年WorldSSP年度亚军，7个分站冠军，13次杆位，35次登台。 他2021年高速摔车导致右手腕桡骨粉碎性骨折，后来又两次骨折移位，握力比巅峰期下降了三成以上。

夏休期他没有休息，留在车队参与遥测数据复盘。 工程师根据他晚刹车、早开油的驾驶习惯重新编写了动力输出和TC匹配逻辑。

10月13日，他发了一条备战视频，一边骑自行车恢复身体，一边对着镜头说自己希望继续留在张雪机车。 视频发出12小时，点赞过了2万，评论堆了3100多条。 但他也承认，续约的事还没最终确定。

德比斯已经确认下赛季留队，两年合同签好了。 他说自己正在和卡里卡苏洛一起等消息。

张雪之前回应过一句话，说卡苏洛是种子选手，需要时间适应。 夏休期之后，车队确实为他做了针对性调校，法国站单圈速度第一次追平了德比斯。 但克雷莫纳站他又连续摔了两次，状态起伏的问题没有彻底解决。

西班牙赫雷兹收官战跑完，卡里卡苏洛留不留队，答案才会落地。