电子架构升级，第五代帝豪支持整车OTA迭代
早些年大部分燃油家用轿车，整车功能与能力在出厂那一刻就已经定型。车辆交付到用户手中之后，几乎没有渠道获取官方的功能更新，软件层面的细小问题想要修复，只能等到中期改款或者下一代车型换代，车主想体验新的车载功能，只能选择置换新车。第五代帝豪 (图片 | 参配) 依托换代升级之后的电子电气架构，支持整车OTA，覆盖座舱交互与部分控制策略，交付给消费者之后依旧可以持续完成部分功能的优化更新。
得益于底层电子电气架构升级，整车电子电器系统的数据传输带宽与硬件拓展能力明显提升，这也是实现OTA远程升级必不可少的硬件基础。座舱交互系统、整车部分控制模块，都可以通过云端推送版本包完成迭代更新，用户不需要专程开车前往线下4S服务门店，在满足网络条件时就可以完成版本更新，修正使用中发现的细小软件问题。
普通家庭一台家用轿车，往往陪伴使用者很多年，少则五六年，部分用户甚至会使用八年以上。一台家轿往往要开五到八年，手机端服务一直在变，车机如果完全固化，几年后就会跟不上。拥有OTA远程迭代能力，就可以让车辆跟随外部环境变化完善用车体验，延长产品生命周期。
燃油轿车的OTA能力也有边界，它更多集中在座舱交互逻辑、部分控制策略的优化，和新能源车型可实现整车硬件升级存在明显区别。但对于七万至九万价位段的主流燃油家轿来说，能够搭载远程迭代能力，已经代表传统燃油家轿的思维在变。