配300km纯电，支持800V超充！1281km综合续航！1.5T增程器

1281公里综合续航，20万级，六座，华为智驾全系标配，不用选装。

但先别急着掏钱。 有几个地方，跟你脑子里想的可能不太一样。

它不是MPV。

把这件事说清楚，比堆一百个参数都重要。 因为如果你冲着“MPV的侧滑门和低地台”去看它，进店第一眼就会觉得不对。 但如果你本来就想要一台六座SUV，只是希望第二排坐着别像小板凳，那M8这个“SUV的身子，MPV的心”，恰好卡在了一个很微妙的位置上。

续航1281km是真的，但要看你怎么开。

增程版CLTC综合续航1281km，纯电300km，账面数字确实够狠。 中汽中心的测试里，增程版纯电实际跑出了366.6km，比标称的300还多了一截，反向虚标这种事在现在的国产车里已经不稀奇了。

但真正值得盯住的是高速馈电油耗。 有媒体满载六人跑高速，馈电油耗测出来5.8L/100km，满油满电实际续航超过1200km，跟官方数据贴得很近。 另一份夏季实测里，高速馈电油耗的记录是7.5L/100km。 两个数字之间的落差不算小，说明这台1.5T增程器在高速工况下的油耗表现，跟载重、车速、空调开多大都有直接关系。

换句话说，1281km是CLTC工况下的理论值，不是你在高速上定速120跑出来的承诺值。 但哪怕打个八折，一千公里出头的真实续航，北京到上海中间补一次油也够了。 焦虑消不掉，但能压到很低。

快充14分钟，是真的，但有一个前提。

增程版30%到80%的4C快充时间是14.3分钟，纯电版15.5分钟。 这个速度放在插混和增程MPV里，确实是独一档的存在。 但前提是，你得找到一根能喂饱4C的桩。 480A的峰值电流不是随便一个服务区的老国标桩能撑起来的。 有家充条件的人，这个功能一年用不了几次；没有家充、又经常跑长途的人，它才是真正值钱的东西。

华为智驾全系标配，这件事比续航更狠。

16万多的入门版，ADS 5 Pro、鸿蒙座舱、27个感知硬件，全部给齐，不搞“低配阉割智驾”那一套。 高速NCA的平均接管里程官方数据是1500公里一次，实测中变道、匝道汇入、大车避让的处理都比较顺。

但城区和乡镇道路是另一回事。 有车主实测，在国道和乡镇道路上，半小时内被迫接管了六次，路边有人横穿、电瓶车乱窜的场景，系统还做不到像高速上那么从容。 这套智驾的强项在高速和泊车，城区复杂路况的能力上限够高，但实际表现取决于你所在城市的道路数据覆盖到了什么程度。

第三排不是摆设，但也别指望它变成第二排。

177cm的人坐进第三排，膝部还有一拳多的余量，坐垫长度47cm，比同级很多40cm左右的“小板凳”厚道。 成年人短途坐没问题，逢年过节全家六口出门能应付。 但它的第三排终究是一台5米出头的SUV的第三排，跟5米2、5米3的正统MPV比，纵向空间和头部空间都有物理上限。

反过来，这也意味着它的第二排和后备箱没有为了“假装第三排很宽敞”而被牺牲掉。 六座模式下后备箱369升，放倒第三排1831升，这个装载能力在同价位六座SUV里是能打的。

两台车的价格高度重叠，但底子完全不同。 传祺E8是正统MPV，车高1778mm，侧滑门，地台更低，老人小孩上下车的便利性是SUV给不了的。 它的亏电油耗更低，有实测数据压在3.98L/100km的水平，综合续航1537km，比M8的1281km更长。

M8的长板在另一边：纯电300km比E8的150km多出一倍，800V加4C快充是E8不具备的，华为ADS 5 Pro全系标配也把智驾的门槛拉到了16万级。

一个用更低的油耗和更正统的MPV形态服务“经常满载七个人、对能耗敏感”的家庭；另一个用更长的纯电续航、更快的补能和标配的高阶智驾，服务“日常通勤想当电车开、偶尔六人长途”的家庭。 没有谁全面碾压谁，只是把成本花在了不同的地方。

最后说一个容易被忽略的细节。

这台车的后门门槛离地只有44.5cm，二三排地台纯平，老人和孩子上下车不用费力往上爬。 在20万这个价位，愿意在这种“参数表上看不见的地方”花成本的车，不多。

16.58万起，买到的是300km纯电、1281km综合续航、4C快充、华为智驾全系标配、六座、第二排通风加热按摩。 它不是一台完美的车，品牌认知度、城区智驾的成熟度、高速馈电油耗的波动，都是真实存在的短板。 但在这个价位上，把“用着不焦虑”和“坐着不委屈”同时塞进一台车里，目前能做到这个程度的选项，一只手数得过来。