“纯电途观”来了？大众正式发布ID.Tiguan：副驾屏+复古仪表，32万起
外观采用了大众“Pure Positive”设计语言，车身姿态比ID.4更方正硬朗。相比其他电动化车型，ID. Tiguan的整个设计不算简洁的一类，前脸使用了封闭式中网，大灯也迎合潮流变为了贯穿式灯带，连接可发光VW标。车身两侧设计有风道，可帮助刹车系统散热，底部还带有进气格栅。此外，新车提供了R-Line套件，多处熏黑设计会提升整车运动感。
同时，由于没有发动机，新车提供有前备舱，不过容积不大，可放入充电枪等物品。
车身侧面线条流畅，一条腰线从大灯尾部发出贯穿车身，凌厉运动，侧裙围绕了一圈黑色饰板作为点缀，门把手为传统式门把手。轮毂采用了低风阻封闭式造型，更利于增强续航。
车尾整体设计与前脸相呼应，同样使用了贯穿式尾灯，两侧连接两个矩形灯组，中间为可发光logo。尾部型面丰富，R-Line版底部保险杠区域还带有类似扩散器的装饰件，更加运动。
内饰是这次升级的重点，新车采用大众ID系列最新的家族式设计语言，除了用大屏幕来增强科技感的同时，还采用了大量实体按键保证使用便利性。
此外，中控区域还搭载了一块悬浮式触控屏，右侧则首次提供了副驾娱乐屏，并带有隐私防窥功能，不会干扰主驾驾驶车辆。
现款大众上的触摸条终于改掉，中央空调出风口下方提供了一排实体按钮，可控制空调温度等，相对而言更加方便快捷，也可以在行车途中盲操。
动力提供三种规格：140kW后驱（58kWh）、210kW后驱（77kWh）、220kW四驱（77kWh），WLTP续航分别为450km、600km、560km，最大牵引能力2吨。
从产品力来看，纯电版途观还是有一定竞争力的。
首先是名字改对了。“ID.4”这个编号对普通消费者来说毫无情感连接，而“途观”在全球卖了超过830万辆，是大众最畅销的车型。把纯电SUV挂上途观的名字，认知门槛直接降到零。有网友表示，跟爸妈解释ID.4可能要半天，但说纯电版的途观他们一秒就懂了。
第二，内饰质感补课了。ID.4内饰的塑料感和触控按键是最大的槽点。ID. Tiguan换了全新材质，方向盘、中控台、门板都用了更高级的软质材料，操作逻辑回归实体按键，盲操便利性大幅提升。既有多块大屏幕带来的科技感和智能化体验，也保留了油车上车控快捷方便的传统优势。
最后，保留了途观的实用基因。32L前备箱，后备箱容积534L，2吨牵引能力，这些数据在欧洲市场很实用。大众没有为了“电动化”而牺牲实用性。
但说完优势，它的一些劣势也比较明显。首先是架构上有一些落后，ID. Tiguan依旧采用400V架构，77kWh版本的直流快充峰值功率只有165kW。放在2027年的市场，这个数字只能算“及格”。作为对比，同价位的现代IONIQ 5支持800V/350kW，特斯拉Model Y虽然也是400V，但它的超充网络体验更完善。
其次，动力没有惊喜。299马力的四驱版，账面数据略低于Model Y长续航全驱版（约340马力）。
而且，它的价格没有优势。42695欧元的起售价，比燃油版途观贵了一大截，也比Model Y在欧洲的起售价高出约3000欧元。大众品牌在欧洲的溢价能力能否支撑这个定价，是个问号。
写在最后：