时速350地下铁轨正在合拢。长三角地图又要重新绘制一次了。

十月十四号那天，南通西站南边两公里处有一台铺轨机把第一对五百米长的钢轨缓缓地放在那里。

通苏嘉甬高铁全线铺轨工作正式开始了。

这不是普通的铺路。

新建的铁路线全长301.2，设计时速为350。

从南通出发，经过苏州、嘉兴，最终到达宁波站，在此中间设有十一座车站。

看一眼名字就明白这条线的重要性：南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州东、苏州南、嘉善北、嘉兴南、“海盐”、“慈溪”、“庄桥”。

每一个地方都是长三角经济地图上最硬的硬骨头。

现场干活的方式发生了变化。

以前修路是靠人扛肩挑，现在全部依靠智能设备。

中铁五局团队用上了长轨车和牵引车组合，前推后拉一起上。

误差控制在5以内，比之前快了30%。

屏幕上的调度信息一出钢轨就严丝合缝地落位。

线下工程已经完成，桥梁隧道全部搭好之后就可以进行铺轨工作了。

一旦开始铺轨的工作量就会立刻把整个项目从泥土中拔出来，并且进入线上冲刺的阶段。

长三角这些城市离得都不近，在中间隔有水和省界的时候，跑起来感觉就是差那么一点。

把这条线拉直之后盐通高铁就串联起来了，南北大通道也打通了。

人流往来最值钱的是人到哪里，钱就到哪里的机会就在哪里。

空间距离被死死地压缩成一个无法逾越的屏障，在城市间留下越来越淡化的边界感。

轨道上长三角不是跑车的地方，更是资本和资源重新洗牌的地方。

基建最终的意义不是水泥、钢铁，而是把原本散乱的板块用几百公里的速度紧紧捏成一个拳头。

铺轨机还在向前推着。

等这条线完全畅通的时候，地图上距离就彻底失去了意义了。

能够跟上这个速度的人早就拿到了入场券。