揽胜造了一台“最不像揽胜的揽胜”？
揽胜 (图片 | 参配) 的全新车型——揽胜GT，是不是很多人以为这是又一台加高底盘的轿跑SUV？但捷豹路虎官方说，这不是跨界车，也不是SUV，而是一款轿车，正统的GT旅行车。是的，你没看错，揽胜家族要迎来轿车老弟了。而且，这台车将迎来更好的空气动力学、更低的底盘和更好的长途舒适性。测试团队更是从英国一路开到比利时，再拉到纽博格林打磨底盘和长途舒适性。
更神奇的是，虽然是辆轿车，但是路虎并没有把越野的老本行丢掉。官方反复强调揽胜GT的越野能力将在同级别中领先，双电机布局也会给它保留全地形能力。也就是说，传统揽胜的买家要的是“任何路况都能碾过去”的冗余能力，揽胜GT的买家要的是足够安静、足够稳，不像在开一台两吨半的方盒子的感觉。
那大家是不是很奇怪？路虎为什么要做这样一台车呢？答案藏在EMA平台和它的技术底子里。揽胜GT是全新电动模块化架构EMA的首款量产车型，除了首发纯电之外，后续平台还预留了混动拓展空间，目前来看，纯电版有望沿用捷豹Type 01同款的850V高压架构和118kWh三元锂电池，同时还拥有最高350kW直流快充。
其实你会发现，揽胜GT没有试图把揽胜的经典越野叙事硬搬到电动时代，而是用揽胜的品牌厚度和EMA平台的电动硬件，去切入一个更城市、更公路、更偏个人驾驶的豪华电动细分市场。这条路的风险其实在于非典型的揽胜，市场是不是能够接受，同时是否还能产生溢价，但我认为，这条路比把越野车电动化然后指望越野用户买单要靠谱的多。
更值得留意的是混动版本。路虎确认揽胜GT会推出混动车型，而且明确是混动而不是插混。这意味着路虎并没有把所有筹码押在纯电一条线上，它给揽胜GT留了一条内燃机参与的“退路”。在一个纯电豪华GT细分市场整体月容量有限，同时要面对像保时捷Taycan (图片 | 参配) Cross Turismo和蔚来ET9 (图片 | 参配 | 询价) 等强大对手的格局里，先推纯电再出混动，是传统豪华品牌在电动化过渡期最务实的一种节奏。
说到底，揽胜GT最值得讨论的地方不在于它像不像揽胜，而在于电动化不是把每一台经典车型都塞进一块电池，然后打动原来的用户，而是真正思考，到底谁会在什么场景下需要这台车的核心逻辑上。当然，这台车能不能卖好，最终要看100万到130万价格带里有多少人愿意为一台最像轿车的揽胜掏钱。但我认为，至少在产品逻辑上，路虎没有选择用情怀硬扛，而是选择了一条更具体的路。在一个所有人都在往电动化里挤的节点上，知道自己的车该卖给谁，同时该放弃哪些用户，是需要勇气的，不是吗？