跨国车企在华转向本土研发与全球输出

经观汽车

2026-11-09发布

经济观察网 第九届中国国际进口博览会汽车及智慧出行展区，集中释放出全球汽车产业的重要变革信号，多家头部外资车企集体更新在华发展逻辑，正式从过往“在中国、为中国”的本土化适配模式，全面升级为“在中国、为全球”的全球化创新布局新发展模式。这一转变标志着全球汽车行业彻底告别海外单向输出产品和技术的传统路径，正式迈入中国本土主导研发、中外双向共创、技术成果全球复用的全新发展阶段。

从进博会现场披露的信息来看，大众、奔驰、丰田、宝马、通用、奥迪、捷豹路虎等多家跨国车企均已落地相关战略调整，将中国市场从单一的消费市场定位，升级为全球汽车产业转型升级的核心创新策源地与全球技术赋能枢纽。一系列全新的研发布局、产线升级与长期合作协议的落地，让中外汽车产业的融合深度达到前所未有的水平。

研发决策权持续向中国本土下沉

本届进博会上最直观的产业变化，便是跨国车企的研发决策权持续向中国本土团队下沉。在燃油车时代，整车架构、产品定义、软件算法、核心芯片的研发决策权全部集中在跨国车企的海外总部，中国本土团队仅能负责本地化微调、营销与组装工作，不仅车型开发周期漫长，最终推出的产品也常常脱离国内用户的真实使用需求。而在新能源与智能化赛道全面铺开的当下，多家外资车企已经将产品定义、整车开发、智能系统研发的核心权限交由中国团队主导，本届进博会展台上的重磅展品，绝大多数都出自各车企的本土研发中心。

大众汽车集团在本届进博会上携大众、奥迪、保时捷三大品牌集中亮相，其中大众与小鹏联合开发的ID.与众09 (图片 | 参配) 纯电车型占据展台核心位置，该车型由大众安徽落地生产，完全基于中国市场需求完成产品定义与智能座舱开发。大众展台展出的并非只有全新车型，还有一套由中国团队主导搭建的完整技术体系，合肥VCTC科技中心主导研发的CEA中国专属电子电气架构、酷睿程CARIZON本土车载SoC芯片与AI工具链C-Brain，共同组成VEGA本土技术矩阵，本次展出的ID. ERA 5X、ID. AURA L5便是首批搭载这套矩阵的车型。CEA架构计划2026年大规模搭载于大众国产纯电车型，可将新车研发周期缩短约30%。

奥迪与上汽集团合作的奥迪创新技术中心在上海正式揭牌，该中心重点攻坚AI智能座舱、下一代高阶智驾技术，不再是把海外成熟方案拿到国内进行简单适配，而是完全立足中国市场开展全链路研发。上海奥迪创新技术中心已全权承接奥迪E7X纯电系列的产品定义、整车开发、软件与智驾全链路研发，实现奥迪高端电动车型从“为中国适配”转向“在中国定义”。大众汽车集团管理董事会主席、首席执行官奥博穆在进博会现场受访时表示，大众在合肥打造的研发中心是集团德国总部以外规模最大的研发中心，总投入超35亿欧元，核心目标是打造属于大众集团的中国本土技术。

宝马展台以新世代电动技术平台作为核心参展亮点，本土化AI座舱、适配国内路况的智能驾驶、新一代动力电池技术同步亮相。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官柯睿辰表示，新世代开启宝马发展新阶段，中国在这一进程中至关重要，宝马持续加码在华研发体系，依托中国本土创新力量，为国内客户定制产品，推进开放共创。梅赛德斯-奔驰展台带来多细分赛道的车型，展示AI在豪华出行场景的应用，过去五年，奔驰在华研发投入超100亿元，搭建起北京、上海双研发中心，建成德国以外最完善的本土研发布局，新一代迈巴赫S级 (图片 | 参配) 轿车的高端后排娱乐系统由中国团队主导开发，相关成果还将推广至全球市场。通用展台的凯迪拉克XT5 PHEV是首款基于本土自研架构打造的车型，也是首款交付即搭载Momenta R7世界模型的豪华混动SUV。

产业生态迭代驱动模式全面升级

外资车企集体转向“在中国、为全球”新发展模式，核心驱动力来自中国汽车产业创新能力的全球外溢。依托国内全球最完备的汽车产业链生态、复杂多元的真实道路测试场景、高速迭代的智能用车需求与成熟智能制造体系，外资车企得以在中国完成新技术、新车型的深度打磨与规模化验证，基于中国市场沉淀的电动化、智能化、绿色制造技术与低碳解决方案，正持续反向输出、赋能全球体系。

中国汽车战略与政策研究中心主任助理姚占辉表示，中国汽车工业的合资合作从最初“引进技术、国内销售”的初步探索，到如今“共研共创、全球输出”的深度融合，中外汽车合资合作已突破简单的产销合作范畴，步入了迭代升级的新发展阶段。进入新能源与智能化赛道后，原有“海外研发、中国落地”的发展模式已经无法适配产业发展需求，外资开启全新发展主线的首要因素，是中国已经建成全球最完整的智能网联新能源汽车产业链，动力电池、车载芯片、智驾算法、软件生态企业集聚，能够为车企提供丰富的技术选择，大幅缩短产品迭代周期。

与此同时，巨大的市场场景价值同样至关重要。中国作为全球规模最大的新能源汽车市场，复杂多样的道路环境，能够快速完成新技术的实车验证，在这里打磨成熟的技术方案，除了服务国内消费者，还可以反向输出海外市场，真正实现“在中国、为全球”。跨国车企捷豹路虎同样在持续加码中国本土化制造与共创模式，今年以来，他们与中国的合作伙伴一起投入30亿元，对工厂实施电动化、智能化产线升级，投入超过1100台全自动机器人，进一步夯实本土制造的技术基础。

从设立本土全链条研发中心，到升级合资共创模式，外资车企正在以中国为重心开发汽车新技术，部分在中国孵化的成果开始反哺全球市场，新的产业生态正在加速成型。与此同时，多家外资车企持续加码对华投资，上汽与通用宣布续约至2047年，广汽与本田、上汽与大众分别续约至2038年和2040年，长期合作协议的签署，为中外车企的深度共创提供了稳定的制度保障。

中国制造产品加速销往全球市场

外资车企一方面持续加码中国市场布局，另一方面也把中国作为重要生产基地，将更多在中国制造的汽车销往全球市场，实现研发端与制造端的双重价值外溢。日产与其合作伙伴在中国生产的汽车销往拉美、东南亚等地区，后续还将进一步拓展其他海外市场。福特与合作伙伴在中国生产的汽车，也同样正批量通过福特的海外销售网络，进入墨西哥、中东等市场。大众汽车集团则进一步扩大在华整车出口布局，日前在中国生产的多个品牌汽车，已开始向中东、中亚等地区出口。

除此之外，本田与合作伙伴生产的汽车已进入日本市场，宝马与长城合资生产的迷你品牌汽车也已进入英国市场。中国汽车技术研究中心首席专家朱一方指出，将中国生产汽车引入品牌本土市场，体现了跨国车企对中国制造品质、生产效率和供应保障能力的认可。随着中国本土研发能力的持续提升与制造体系的不断完善，更多由中外团队联合开发、在中国完成生产验证的汽车产品，将通过跨国车企的全球销售网络，覆盖更多国家和地区的消费市场。

（作者经观汽车）