宝马2027款7系变得更好了，我知道我会买哪一款

全尺寸豪华轿车曾是汽车身份的终极象征。它们在广告和Instagram照片中与私人飞机并排停放，显得格外引人注目，这并非偶然。然而，全尺寸豪华SUV的出现，如同SUV对汽车社会阶梯其他层级所做的那样，对轿车市场发起了猛烈的冲击。

原来这辆车是个未完成的项目。2027款7系及其纯电动版i7将迎来一次彻底的中期改款，包括全新的外观设计、宝马最新的信息娱乐系统，以及i7车型搭载的来自新级别电动车的全新电池和电机。这次改款远比宝马通常的中期改款要全面得多，宝马称之为“生命周期脉冲”（LCI）。这也有助于让现款7系和i7重新焕发活力。

这才是现款7系从一开始就应该有的样子。

新款7系的设计或许不会是很多人的心头好，但相比改款前的版本，无疑是一次巨大的提升。这似乎才是设计师们最初的目标；他们第一次的设计只是差强人意而已。

外观更加简洁，减少了多余的细节。车尾的阶梯式设计不如以往，更大的尾灯也巧妙地转移了人们对剩余繁杂元素的注意力。进气格栅依然巨大，但由于发动机盖与双肾型进气格栅的造型相呼应，并且取消了部分车型上环绕格栅的黑色饰条，它与前脸其他部分更加协调统一。前脸的每一条线条——包括可选装水晶元素的日间行车灯——都更加犀利，赋予7系一种自信的冷峻气质。

新的室内设计效果非常出色

内饰方面的变化同样巨大，甚至在某些方面更加令人印象深刻。宝马将新款X5及其Neue Klasse电动车的全景影像系统及其配套的触摸屏移植到了现有车型的座舱内。

很难看出7系最初的设计并非如此。全景显示屏巧妙地嵌入挡风玻璃底部，仪表盘既不显得突兀也不显得怪异，全新的中央触控屏也和之前在其他宝马车型上一样时尚。它不再是乏味的矩形，而更像是一个平行四边形。为什么其他汽车制造商没有尝试过这种设计呢？

方形方向盘（为了不遮挡全景显示屏的视线）的加入，营造出一种鲜明的科技感，与这个传统车型的固有印象截然不同。仪表盘饰板依然可选配开放式纹理木饰、碳纤维或Alcantara材质，但真正点睛之笔的是可编程氛围灯，它让衬托高档材质的塑料饰板熠熠生辉。

与通常从老牌汽车制造商那里看到的相比，这套内饰设计更具创意，令人欣喜。但其主要元素与价格更低的宝马车型共享，这使其显得不够独特。7系旗舰车型的地位主要体现在其更高档的材质和可选装的后排座椅靠背调节功能上。

技术派对在后面

仪表盘布局或许直接沿用了X5和iX3的设计，但这也意味着它同样出色。全景显示屏位置恰到好处，便于驾驶时查看，正前方视野则精简至仅显示车速、导航提示和驾驶辅助状态等基本信息。其他小部件则位于更右侧的位置，但驾驶员依然可以轻松瞥见。你甚至可以在屏幕上添加一幅宝马艺术车的迷你图片作为装饰。

17.9 英寸中央触控屏拥有更清晰的画面和更实用的菜单布局，能够更好地利用主屏幕空间。无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 功能得以保留，原生语音识别功能也得以保留。后者还集成了人工智能技术，可以回答一些趣味问答题。14.6 英寸前排乘客屏幕也是标配，支持视频流播放。但与传统的滤镜不同，宝马并没有采用滤镜，而是利用驾驶员监控系统，在驾驶员视线看向屏幕时自动暂停视频播放。

再说一遍，这些配置在其他常见的宝马车型上也能找到。真正让7系脱颖而出的是可选装的31.3英寸后排影院屏幕 。它通过车门上（不太美观的）触摸屏进行控制，本质上就是一个后排电视，内置各种流媒体应用。2027款新增了Zoom应用，以及驾驶员侧的数字后视镜——这或许本来就应该标配在7系上。超宽屏的显示效果并非最佳，但其他汽车制造商似乎也没有提供类似的功能。

电动汽车大幅改进

宝马缩减了2027款车型的动力系统选择，但未来会有更多选择。后驱版740和四驱版740 xDrive均搭载一台3.0升涡轮增压直列六缸发动机，匹配八速自动变速箱。这款直列六缸发动机可输出394马力（比之前提升11马力，这得益于新的涡轮增压器）和398磅·英尺的扭矩。宝马表示，这款车的0-60英里/小时加速时间“不到5秒”，这是为了与搭载六缸发动机的梅赛德斯-奔驰S 500 4Matic相媲美。

纯电动 i7 标配双电机全轮驱动系统。宝马官方数据显示，入门级 i7 50 xDrive 的最大功率为 449 马力，峰值扭矩为 487 磅·英尺，百公里加速时间为 5.3 秒。而 i7 60 xDrive 的最大功率则高达 536 马力，峰值扭矩为 549 磅·英尺，宝马官方预估其百公里加速时间仅需 4.6 秒。

两款 i7 车型均配备 112.5 千瓦时的电池组，采用与 iX3 和 iX5 跨界车相同的圆柱形电芯。这一改进以及其他能效提升，使 EPA 最大续航里程增加了 59 英里，达到 373 英里。i7 还升级至 NACS 接口，直流快充功率提升至 250 千瓦（此前为 195 千瓦），可在 28 分钟内将电量从 10% 充至 80%。二级交流充电功率保持不变，仍为 11 千瓦，充满电需要 11 小时。

750e xDrive 插电式混合动力车型将于 2026 年晚些时候加入产品阵容，随后还将推出双涡轮增压 V8 M760 xDrive 车型。

需要时运动，需要时严肃

尽管宝马对它们进行了很多改动，但汽油版7系和i7的驾驶感受与之前基本相同。不过这也没什么不好，因为无论采用内燃机还是电动机，7系都兼具传统大型轿车的舒适性和宝马标志性的运动操控性。弗兰克·马丁一定会赞同的。

这并非像杰基尔/海德式人格分裂那样戏剧化，甚至与驾驶模式也无关（当然，它确实有这些模式）。关键在于你的驾驶方式。像个司机一样，保持平稳的节奏，7系就能提供不受外界干扰的宁静。猛踩油门，它又会像小型车一样响应，即使面对物理定律的挑战，也能保持沉着冷静。

上市初期推出的两款车型中，i7 的体验更胜一筹。它的电动动力系统与大型豪华轿车完美匹配，充沛的扭矩足以让如此庞大的车身迅捷起步，同时保持极致的静谧性。740 的直列六缸发动机固然出色，但在这里却不足以与 i7 的强劲表现相抗衡。740 也力求实现平顺的扭矩输出，而双电机系统在这方面表现更佳。

更礼貌的驾驶辅助技术

此次升级也涵盖了7系的驾驶辅助功能，采用了宝马全新的“共生驾驶”理念。其目标是让各种驾驶辅助系统在后台运行，而不是与驾驶员对抗或在不必要的时候进行干预。在我驾驶740 xDrive和i7 60 xDrive的大部分时间里，情况基本如此，没有出现如今汽车驾驶中常见的车道保持辅助蜂鸣声和方向盘拉动。

7系还配备了宝马的公路辅助系统，该系统除了驾驶员监控过于严格之外，其他方面都运行良好。几乎任何眼球移动都会触发警告，而且在不同的光照条件下驾驶配备相同硬件的iX5时，该系统完全无法正常工作。

尽管高速公路辅助系统表现出色，但宝马似乎距离推出像奔驰MB.Drive Assist Pro那样可在城市道路上使用的全程免手持驾驶系统还有一段距离，而奔驰已经为此类系统收取了客户费用。宝马目前尚未确定推出类似系统的具体时间。即便未来推出，这项技术也不再是7系等高端车型的专属，因此没有必要为此花费巨资。

2027款宝马7系和i7评测

而且你肯定会花不少钱。即便抛开其他因素不谈，7系轿车凭借其101,350美元的起售价（后驱版740车型）也足以证明其尊贵的形象。四驱版740 xDrive的价格略高一些，在选装配置前为104,350美元，而纯电动版i7 50 xDrive和i7 60 xDrive的价格则更高一些，分别为107,750美元和126,250美元。