宝马新一把手首次来华就摊牌：2030年在华卖的车，95%都得"沈阳造"

10月13日，北京。一个刚上任不到半年的德国人，第一次以宝马集团董事长身份踏上中国土地，在清华大学经管学院顾问委员会的会场上说了一句后来被所有汽车媒体反复引用的话——

"到2030年，我们的国产车型比例将提升至95%以上。"

说话的人叫聂科维（Milan Nedeljković），宝马集团新任董事长。这句话不是在慕尼黑总部的年报会上说的，也不是对着德国记者说的，而是在北京、在沈阳、在宝马中国创新日的电池下线仪式上，当着中国供应商和员工的面说的。

这两个地点的选择本身就是一种态度：新董事长的"首秀"不放在德国，放在中国。

01 先算一笔账：95%到底意味着什么

很多人看到"95%"这个数字，第一反应是又一次外资车企的表态，听个响就过去了。但真把这个数字拆开，分量不轻。

如果以2025年62.5万辆的中国销量为基数，95%国产意味着什么？

意味着到2030年，宝马在中国市场销售的车型里，只有大约3万辆左右会依靠进口——剩下的近60万辆，要在沈阳、在江苏张家港、在华晨宝马和光束汽车的生产线上造出来。

把这95%翻译成人话就是：除了极少数高性能、小众、旗舰车型，宝马在中国卖的几乎每一辆车，都将是"中国造"。

02 但现实是：宝马在华销量刚刚跌了一年

如果宝马在中国卖得风生水起，这个95%的承诺听起来像乘胜追击。但真实的数字要冷峻得多。

根据宝马集团披露的数据，2024年宝马在中国市场的销量是715,159辆，生产量为695,579辆——产销基本对得上。但到了2025年，中国市场交付量掉到了625,527辆。

一年时间，少卖了将近9万辆。同比下滑幅度大约12.5%。

这个跌幅在豪华品牌里不算最难看的，但对宝马这种体量的企业来说，每丢一个百分点都是几万台车、几十亿营收的量级。宝马集团在2025年三季报里自己也承认，中国市场"情况持续波动"，交付量"低于预期"。

为什么跌？明眼人都清楚。国产新能源品牌在30万以上价位段的合围，是真刀真枪的。问界、理想、蔚来、小米、极氪……这些名字在2024到2025年之间，把BBA（奔驰、宝马、奥迪）曾经最稳固的利润区，撕开了好几道口子。

宝马不是没看见。但看见和应对，是两回事。

03 沈阳：一个被低估的全球最大生产基地

要理解"95%国产"为什么是在沈阳提出来的，得先看沈阳在宝马全球版图里到底是什么位置。

几个硬数字：自2010年以来，宝马沈阳生产基地累计投资已经超过1200亿元人民币。2026年5月，第700万辆整车在沈阳下线。沈阳现在是宝马集团全球规模最大的生产基地——不是之一，是最大。

在研发端，宝马在中国建成了德国之外规模最大的研发网络，覆盖四大创新基地和三家软件公司。换句话说，宝马在中国不只是造车，是连开发、调教、软件都在本地做。

目前华晨宝马在沈阳生产的车型清单包括BMW 2系、3系、5系、X1、X3、X5——每一款都是销量主力。再加上江苏张家港的光束汽车，负责生产纯电动MINI Cooper和MINI Aceman，而且是面向全球市场出口。

一个有意思的细节：光束工厂造的MINI，不是专供中国的，是要发往欧洲、发往全球的。这意味着宝马在中国的生产能力，从一开始就不是"满足本地需求"这么简单，而是被纳入了全球供应链。

04 100亿砸下去：第六代电池到底强在哪

这次聂科维专程跑到沈阳，是为了见证第六代动力电池正式量产下线。这个项目宝马自己投了100亿元人民币。

钱投下去了，技术上到底有什么变化？

按宝马公布的数据，第六代电池用的是全新的大圆柱电芯，相比上一代：电芯能量密度提升超过20%，充电速度最高提升30%，续航里程最高提升30%。同时，第六代电驱系统的三大核心部件——电机、电控、变速箱——都在中国生产。

光说参数没体感。给一个能直接感知的数字：在创新日现场，新世代BMW i3 50L完成了一次全程不充电的极限续航挑战——1213公里。电池容量113.4kWh，综合能耗8.8kWh/100km。

从武汉开到上海，再开到广州，中途不用进一次充电站。这个里程放在两年前，是很多新势力旗舰车型都要咬着牙才能跑出来的数据。

宝马自己也清楚，电动化转型在中国不是选择题，是生存题。第六代电池在沈阳量产，本质上是把"新世代"（Neue Klasse）这个被宝马寄予厚望的电动化平台，从德国图纸搬到了中国车间。

05 "功夫车一起造"：不只是组装，是整条供应链都中国化了

创新日现场有一个环节容易被忽略：五家供应商代表共同参与新世代BMW iX3的首批订车仪式。

哪五家？亿纬锂能董事长刘金成、宁德时代海外事业部CTO朱凌波、阿里云智能CTO李飞飞、福耀集团副总裁陈胜坤、Momenta CEO曹旭东。

这个名单本身就是一份宝马在华供应链的缩略图。

电池端：宁德时代加亿纬锂能，一南一北，覆盖了宝马第六代大圆柱电芯的主要供应来源。智驾端：Momenta做高阶辅助驾驶。云端和软件：阿里云。玻璃和材料：福耀。

华晨宝马总裁宝思齐在现场用了一个中文词——"功夫车"。她说宝马造车是功夫，而且这个功夫不是一个人练出来的，是"功夫车一起造"。

这话听着像公关辞令，但拆开看是真的。当一家德国豪华车企的纯电车型，从电芯到智驾芯片再到云计算，核心供应全部来自中国本土企业，这已经不是"在华组装"的概念了，是研发、采购、制造全链条扎根本土。

06 下一步：中国造的宝马，还要卖到东南亚去

95%国产这个目标里，还藏着一个没被太多人注意到的伏笔。

宝马在宣布这个比例时，同时提到正在"积极评估并研究扩大中国生产车型面向东南亚等海外市场的出口步伐"。

光束工厂的MINI已经在出口了。如果下一步连BMW品牌的国产车型也开始反向出口东南亚，那意味着沈阳和张家港的角色，将从"中国市场的生产基地"升级为"亚太出口枢纽"。

这件事的象征意义大于短期销量。过去几十年，全球汽车产业的主流叙事是——发达国家造好车，卖到新兴市场。现在一家德国豪华品牌，主动把中国工厂的产品再卖回周边市场，这个流向本身就说明：中国新能源汽车产业链的成本控制、供应链成熟度和生产效率，已经被全球头部玩家用真金白银投票认可了。

07 95%不是讨好，是被竞争逼出来的求生

说了这么多数字，最后回到一个判断。

外界容易把宝马的95%国产承诺解读成"外资车企向中国市场低头"或者"用本土化换政策好感"。但如果把时间线拉长看，事情没那么简单。

2027年，中国市场将迎来近20款搭载宝马新世代技术的全新和改款车型。这20款车，几乎全部会在沈阳和张家港生产。这不是临时决定，而是过去十年在沈阳累计砸下1200亿、建了700万辆产能、搭起德国之外最大研发网络之后，水到渠成的结果。

换句话说，95%不是一句表态，是一份已经写在产能表上的交付计划。

宝马真正想回答的问题，其实是那个最朴素的问题：当中国本土新能源品牌用一半的价格、两倍的智能化体验围攻30万以上市场时，一家德国豪华品牌凭什么还能让消费者掏钱？

宝马给出的答案是：把工厂搬到离客户最近的地方，把电池、电机、智驾、软件全部本地化，用中国的供应链造中国的车，再用中国的成本结构去打中国的竞争。

这不是温情。这是一辆豪华车在残酷市场里，能做出的最理性的选择。

至于2030年能不能真的做到95%——数字本身已经不重要了。重要的是，当一个新董事长上任后的第一次海外行程不是去美国、不是去欧洲，而是把首秀放在中国、把承诺说在沈阳，这个信号，比任何销量数字都更值得琢磨。