国庆高速充电最长等5小时，新能源车出发前要留多少余量？

十月一日国庆出行高峰期，很多新能源车主在高速服务区排队充电，最长达5个小时以上，有个人的电量只剩下1%，还在等待着充电桩的出现，在这样的情况下，假期上路应该怎样安排好自己的电量、时间以及路线呢？

10月1日国庆出行高峰到来，许多新能源车主在高速服务区出现充电排队的现象，等待时间长达半小时甚至五个小时以上。有车因为电量不足而停留在充电桩旁边，也有车取到了第99号却依然要排队等候。

长假开车时，补能安排成了绕不开的问题。9月30日到10月1日凌晨，很多高速服务区的充电桩都出现排队现象。成都车主刘先生从成都一路向北去内蒙古，在沿途两个服务区因为车流量大不能进入充电。

9月30日18时，他在陵江服务区取到99号，直到23时30分才充上电，前后等了5个多小时。他形容长时间在服务区里呆着之后整个人就“等蒙”了。类似的情况也发生在G65包茂高速达州北服务区。

网友“与与”的视频中，一辆新能源汽车只剩下1%电量的时候，它停在了离充电桩不远的地方。服务区工作人员和一些车主把车推到充电桩旁边，但是现场的充电桩已经排满了十几辆车。

她自己排了两个多小时，沿途经过服务区基本上都在等待。到零点以后，排队的情况就缓和下来了。“本来是没打算下高速公路的充电站”，她说，“只是考虑到高速公路的通行费。”

从吉林延吉出发的网友棋哥盘车，在上高速之前就已经把车充到满，一路上又补充了6次电。他经历过的最长一次排队达3小时之久，而实际充电只用了50分钟左右。当车辆行驶流较为密集的时候，服务区内的新能源车充电区就和食堂取餐一样排着长队，在这种情况下补能时间不是由车辆自身决定的，而是由前一辆车的数量以及服务区接待能力所决定的。

不同的车型、充电设施也会有差别。南京沈女士驾驶着新能源车到山东蓬莱，其使用的新能源车品牌的高速服务区设有的充电桩为所有的车辆提供服务。

她遇到的最长等待时间只有半小时，充电用时大约15分钟。从这段经历可知，假期出行的时候，车辆可以使用的充电功率、服务区设备类型和当时的车流量都会影响到实际等待的时间，并不能仅根据平时的充电时长来估算行程。

国庆期间，探亲、访友、短途游同时增加，燃油车和新能源车都会使高速公路及景区周边道路承受更大的车流量。新能源车主应该提前查看沿途服务区的补能点，在保证剩余电量充足的同时也为排队留下时间。

电量处于低位的时候，不应该把所有的希望都寄托于下个服务区；如果条件允许的话，也可以根据路线以及费用的安排，在合适的位置提前补能。具体的等待时间还受到车流、设备数量和充电速度的影响，任何一位车主的经历都不能代表所有的线路。

出行时间变长之后，安全问题同样不能被补能等待所掩盖。杭州交警提醒，聚会聚餐增多的时候要坚持喝酒不开车、开车不喝酒。同桌亲友应当及时劝阻饮酒后驾车，在必要时主动叫代驾，并且不可以因为侥幸而将一次聚会变成交通事故。

车辆开启智能辅助驾驶之后，仍然要对驾驶员的注意力进行控制，双手不能从方向盘上离开，并且时刻准备接管。智能辅助驾驶不等于自动驾驶，安全不能由智驾来保证。

长途驾车还要合理安排休息，连续驾驶不得超过四小时，停车休息不得少于二十分钟。出现困倦、反应变慢等状况时，在安全的地方停下来不可以出现在高速公路上任意停下。

雨天行车要减速度、控距离、亮尾，经过积水路段提前减速，平稳通过，防止急打方向和急踩刹车。高速上错过出口的话就要一直行驶到下一个出口再调整路线，不能在实线上急变道或者倒车逆行。

假期集体出行增多，超员载客的风险也会随之升高，乘客需要遵守相关规定，拒绝搭乘超过额定人数的车辆。高速服务区排队充电是由于长假期间大量的新能源汽车行驶造成的短时间内的集中补能需求所导致的。

提前预留好电量、时间，比临近耗尽之后被动等待要稳妥；行程可以慢一点，但安全不能少。