特斯拉给车装火箭套件，压出4.7吨力，量产还有硬关要过

特斯拉给车装火箭套件，压出4.7吨力，量产还有硬关要过

外界都在流传这台车改写了物理的定律，但实际上哪里存在什么打破规则的事情，这台车而是把下压力的来源，从以往那种必须要依靠车辆的速度才能够产生出来的气流，更换成了如果处于有电的状态下就能够主动进行抽吸以及喷射的硬件设备了。

传统的超级跑车如果想要获得抓地力的话，那么就必须把车辆的速度提升起来，依靠迎面吹过来的风去压住尾翼，当车速一旦慢下来的时候，下压力就会随之下降了。

而这台选装了Space X套件的车辆，则直接给出了一个能够进行加减计算的明确数值，那就是可以主动提供4.7吨的下压力。4.7吨到底是一个什么样的概念，这大概就等同于在车顶的上方牢牢地压住了两台半处于满载状态下的家用SUV。

由于这台车并不需要依靠车速来提供气流，如果有电的话那么想要吸附多长时间就可以吸附多长时间，因此它能够直接倒过来吸附住，并且也可以在极高的速度之下完全不减速地通过弯道，从而把最高的时速推进到了0.5马赫的水平，也就是相当于音速的一半以及620公里每小时的速度。

至于这台车真的能够离开地面飞行这件事，所依靠的也并不是车身的外观造型，而是隐藏在幕后的那一套从航天领域当中移植过来的硬件系统。马斯克为了向外界证明现场的演示并不是由人工智能所合成出来的画面，特意邀请了几千名观众来到现场亲眼进行观看。

在车身的周围一圈所安装的设备，就相当于把火箭在空中所使用的姿态控制系统下放到了汽车上面，并且在内部还配备了一套飞行控制系统。

当驾驶者坐在车厢内部的时候，仅仅需要转动方向盘或者是用一只手去操作控制摇杆，至于具体在什么样的时间点去做出动作、由哪一个喷口来进行喷气，这些操作全部都是由背后的飞行控制系统自行做出决定的。

尽管话是这样说的，但是这一整套方案如果真的想要实现落地应用的话，那么在目前的情况下还有几个明显的难关没有被克服掉。

虽然官方表示这台车并不是一台概念车、普通的消费者也可以进行购买、并且在2028年就能够开始交付车辆了，但是要把火箭的姿态控制喷口、飞行控制系统和可以达到620公里时速的底盘整合到一起，其中所涉及到的整车的匹配问题、

长时间进行抽吸所带来的电量消耗问题、在几百公里时速之下的可靠性问题，以及既需要在道路上行驶又需要离开地面飞行的合规认证问题等方面，每一项工作都必须要花费好几年的时间去慢慢攻克。

这台车的现场演示能够顺利完成，所证明的而是主动下压力以及姿态控制这一个单一的技术环节已经实现了突破，至于未来的量产交付工作以及日常使用当中的可靠性表现，仅仅依靠这一场在现场所进行的演示还是无法给出答案的。

但是无论从什么样的角度来说，过去的这一页历史确实已经翻过去了。在早些年的时候，当人们去关注那些极限性能车的时候，往往只能够隔着屏幕去观看传统的超级跑车如何刷新圈速、如何微调尾翼的角度、如何计算排量的大小，并且认为那些做法就是性能车所能够达到的最高上限了，而在观看了十几年之后，

目前终于轮到了大家在自己的面前亲眼见证着电子控制技术、主动抽吸设备以及从火箭技术下放而来的姿态控制喷口被直接搬到了台面之上，从而把人们用来衡量性能车的标准彻底更换成了另外的一套体系了。