巴黎车展收官，法国消费者试坐中国电动车感叹：欧洲该警醒了

袖藏风月

2026-10-21发布

查尔勒和他的妻子开过雪铁龙、沃尔沃、阿尔法·罗密欧、宝马、大众、菲亚特，现在开的是特斯拉。在巴黎车展的中国品牌展台，他们坐进车里摸了很久。记者问他中国品牌能不能和欧洲品牌竞争，他回了一句很绕的话：与其问中国品牌能不能竞争，不如问欧洲品牌还能不能和中国品牌竞争。

这句话比“欧洲赶紧醒过来”更刺耳。因为说这话的人，是一个原本最应该被欧洲本土品牌留住的老车主。

今年巴黎车展，约三分之一的参展品牌来自中国，创下这项老牌车展的新高。超过60个品牌、400多辆车、50万人进场，中国参展品牌数量比上届翻了一倍，超过了德国和法国参展品牌加起来的数量。 16家中国车企带了25个品牌，比亚迪把展台拆成主品牌和腾势、方程豹两块，加起来1600平方米；小鹏G9L (图片 | 参配 | 询价) 直接在巴黎上市开卖；理想第一次来欧洲就把纯电新车i6拉过来首秀；长安的阿维塔T09 (图片 | 参配) 全球首发也放在了巴黎。

展台的热度是具体的。中国品牌的热门车型前面，试乘的人排着队。 纳迪亚跟着全家逛展，看了雷诺，也看了问界。 她说基于在展场里看到的材质和配备，她很愿意买一辆中国车，也不介意自己开的车在法国没什么人认识。阿迈德对内饰和性价比印象很深，但他多了一层犹豫：以后转手，中国车的二手价格会不会很低。他还担心中国车冲进欧洲，会影响法国车厂的生存和就业。想买，又怕买，这两种情绪同时长在同一个消费者身上。

查尔勒观察到的一个细节值得停下来看。他说中国车和欧洲车的价差其实不大，只是大多数人有一个“中国车更便宜”的印象，同等级配置下中国车可能略便宜一点。这意味着展台前面那些试坐和购买意愿，不完全是冲着低价去的。法国车市本来就是小型车推动的，不到2万欧元的选项很多，雷诺有R5和Twingo (图片 | 参配) ，雪铁龙有e-C3，菲亚特有Grande Panda。中国品牌带来的选择，塞进的是一个欧洲本土品牌本来就在争抢的价格带和配置带。

需求侧的数字摆在那里。今年9月，法国纯电动车占新车登记的42%，一个月卖出去大约6.5万辆，同比增长108%。 8月这个数字是38%，去年同期只有22%。 柴油车掉到了2%，汽油车跌了39%，只剩10%的份额。 油价在地缘冲突推动下冲到高位，消费者用钱包做了选择。 法国汽车平台的统计还显示，纯电在9月已经和混合动力几乎打平，混动只领先一个百分点。

但需求爆发的时候，欧洲车企在做什么。大众计划2026年底前关掉德国沃尔夫斯堡的部分传统燃油车生产线，涉及约3000名员工，同时把传统动力总成的研发预算在2025到2027年砍掉25%。大众CEO奥博穆公开说，必须集中资源投核心业务，避免分散作战。福特的电动化转型预算从500亿美元削到350亿美元，多款规划中的纯电车型推迟上市，德国科隆新建电池工厂的计划也暂停了，转而找宁德时代拿电池供应。福特欧洲今年前九个月销量下滑17.9%，行业整体跌了6.1%，福特跌得比行业多出将近两倍。福特电动车部门2025年亏损48亿美元，过去四年累计亏了超过128亿美元。大众全球年产能从1200万辆往900万辆砍，车型阵容最多削减50%，裁减10万到12万个全球岗位，四家德国核心工厂面临关闭风险，德累斯顿的透明工厂已经正式停产。

这些动作全部指向收缩。关线、裁人、砍预算、推迟车型。而法国9月那6.5万辆纯电订单不会停在原地等人。

中国车企在欧洲干的事情，和“出口几台车”已经不太一样了。零跑B10 (图片 | 参配 | 询价) 已经在Stellantis的西班牙萨拉戈萨工厂下线，用的是一条现成的欧洲产线。比亚迪匈牙利塞格德工厂今年四季度量产，规划年产能30万辆，欧洲销售网点年底要铺到2000家。小鹏找了奥地利的麦格纳代工。广汽在米兰建了设计中心，团队95%以上是本地人。 2026年前八个月，比亚迪、奇瑞、吉利、零跑、上汽五个品牌在欧盟卖了72.5万辆电动和混动车，市场份额9.6%，去年同期还不到6%。比亚迪上半年在欧洲的销量第一次超过了特斯拉。 2021年中国品牌在欧洲的份额是0.5%，现在这个数字是9.5%。

关税挡在纯电前面，最高综合税率到45.3%，比亚迪17%，吉利18.8%，上汽35.3%。但关税清单不涵盖插电混动和传统燃油车。中国车企把产品结构往插混一偏，2025年对欧插混出口同比增长155%，纯电同期只有12%。截至今年9月，欧盟插混进口增长86%，价格下降20%，其中超过一半来自中国。中国电动车在欧洲的平均成交价大约2.5万欧元，欧洲纯电的平均售价是6.27万欧元。加税没有让中国车从展厅里消失，只是让展厅里的动力形式换了一种。

更有意思的画面出现在巴黎车展的场外和场内之间。车展开幕前夜，爱丽舍宫办了一场汽车产业晚宴，请的基本都是欧洲本土厂商，中国车企不在名单上。第二天走进展馆，中国品牌的展台在最显眼的位置。 Stellantis一边在政治上讲“欧洲优先”，一边把西班牙萨拉戈萨的闲置产能拿出来给零跑造车。大众在呼吁公平竞争之后，和小鹏、上汽签了战略合作。欧洲车企在公开场合谈论筑墙的频率，和在私下里找中国技术补齐产品线的速度，几乎是同时发生的。

阿迈德的迟疑其实比查尔勒的感叹更具体。他担心两件事：中国车二手保值率行不行，以及法国车厂和就业会不会被冲垮。这两个担心都落在一个还没有答案的位置上。展厅里的试坐已经完成了，购买意愿已经摆在那里了，但二手价格曲线、售后网络密度、品牌在法国街头的能见度，这些东西不是一次车展能解决的。中国车企在西班牙和匈牙利下线的是整车，广汽在米兰招的是本地设计师，比亚迪的2000个网点是一张一张铺出来的。欧洲车企关掉的是沃尔夫斯堡的燃油车产线，裁掉的是福特欧洲14%的岗位，推迟的是已经规划好的纯电车型。 42%的纯电份额摆在那里，试坐的人已经坐进车里了，查尔勒的那句反问也留在采访记录里了。