奇瑞车卖遍全球，牌子还不够响！安徽省委书记李乐成试驾新车，跟董事长尹同跃聊研发、海外布局、品牌，要求适配各国需求，提升品牌竞争力

车研Note

2026-10-19发布

尹同跃自己在2026年新年献词里把话说得更直白。他写的是“坚持品牌向上，实现从‘卖产品’到‘强品牌’的深刻蜕变”。一家年出口一百多万辆的车企，董事长在新年第一天跟全员讲的话，不是庆祝出口数字，是承认牌子还不够强。

星途的数据摆在那里。2025年全年卖了120,369辆。这是奇瑞旗下定位高端的品牌。在集团280万辆的大盘里，星途占比不到百分之五。一个高端品牌一年卖十二万辆，放在中国品牌冲高的队伍里，这个数字本身就在说话。

欧盟的关税是另一本账。2024年欧盟对中国产电动车加征反补贴税，比亚迪17%，吉利18.8%，上汽35.3%，其他合作企业20.7%。靠价格卖出去的车，关税一加，利润先被削掉一层。品牌溢价的作用恰恰在这里：消费者认这个标，愿意多掏的那部分钱，才是关税拿不走的东西。

奇瑞在海外的服务网络不是没做事。2025年4月奇瑞全球商务大会上发布了服务品牌CHERY FAMILY CARE，2024年在迪拜设了首个海外区域备件库，中东和周边地区的配件供应效率提上去了。但另一面是，有车主在慕尼黑买了奇瑞电动车，充电得带转接头，电池出故障等配件等了10天。阿根廷的车主说奇瑞配件比当地品牌贵两成，有些零件得从中国运，等半个月是常事。迪拜的服务站能做到10分钟到现场，布宜诺斯艾利斯的车主却在等半个月的配件。同一个品牌，两个市场的服务体验不在一个水平线上。

奇瑞手里的牌不止一张。奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界，五个品牌同时在跑。尹同跃说要让“五大品牌各具特色”。但特色是花钱花时间养出来的，资源铺得越开，每个牌子分到的推力就越薄。星途要冲高，捷途打旅行标签，iCAR盯年轻人，智界做技术旗舰，每一张牌都需要单独的研发、单独的渠道、单独的营销。钱从哪来？国内价格战还在打，利润本来就薄。

李乐成给的方子里有一条叫“差异化需求”。翻译成具体的事就是：中东要耐高温，拉美要烂路适应性，欧洲要碰撞安全和充电兼容。巴西版瑞虎8 (图片 | 参配) 发动机舱加了三层防沙网，底盘升高3厘米，空调制冷功率提了两成。这是做了的。但新能源车型在海外的节奏慢了。2026年1月奇瑞海外新能源销量占比只有15%，比亚迪同期是50%。中东新能源渗透率已经到了18%。燃油车改得再细，新能源跟不上，牌子在下一个周期里还是站不到高处。

卖车是把车交到人手里。立牌子是让人下次换车的时候，第一个想起的还是你。奇瑞前二十多年把第一件事做透了。134万辆出口是实打实的底子。但底子不能一直当牌打。星途一年十二万辆的销量，慕尼黑车主等十天的配件，阿根廷车主多掏的两成配件钱，这些事不解决，牌子就还是挂在性价比的钩子上。书记到芜湖点的这件事，不是让奇瑞多卖几辆车。是问它敢不敢把一部分靠低价换来的量放掉，换一个让人愿意多掏钱的理由。