26款君威GS要回来了，10.69万起就能买，2.0T发动机237马力，零百7秒+融合动感设计与智能驾控，诚意十足

坐进驾驶座，方向盘是真皮的，缝线是红色的，后面藏着换挡拨片。 座椅表面是翻毛皮混着Moli真皮，坐进去屁股往下一陷，两侧的包裹就顶上来。 踏板是金属的，脚踩上去有清晰的反馈。 中控台中间嵌着一块8英寸的屏幕，系统还是那套eConnect 2.5。 销售演示了一下，插上苹果手机，CarPlay界面跳了出来。 他坦白说，这车没有语音助手，导航地址得手动输入，车机也不能在线升级。 仪表盘是全液晶的，但转速表数字跳得干脆，红线区一到就亮，没有花哨的动画。 抬头显示投出车速和限速，流媒体后视镜有四个模式可以调。

车身尺寸写在资料卡上：长4913毫米，宽1863毫米，轴距2829毫米。 我让一个身高178的朋友坐进后排，他膝盖前面还有两拳的空间。 头顶是一块全景天窗，不是那种窄条。 打开后备箱，里面规整，能放下三个24寸的行李箱，再加一个折叠起来的婴儿车，盖子还能正常关上。 销售补充说，油箱容积60升，得加95号汽油。

底盘结构没有改动，前面是麦弗逊式独立悬架，后面是多连杆式独立悬架。 副车架是全框式的，工程师把座椅的H点，也就是臀点，比老款降低了29毫米。 销售说这样调校是为了让驾驶者坐得更稳，过弯时身体能贴着座椅，而不是飘起来。 他形容开起来的感受更像欧系车，过弯时车身稳定，过滤震动也不会显得生硬，愿意把一些路感反馈给驾驶者，而不是像雅阁、凯美瑞那样完全追求舒适隔绝。

安全配置列表印在另一张纸上。 这车配备了8个安全气囊、主动刹车系统、车道保持辅助、胎压监测，还有自动泊车功能。 但清单上也明确写着：没有激光雷达，没有夜视系统，也不能用手机APP远程控制车辆。 解锁得走到车边，按钥匙上的按钮。

另一个视频平台的汽车评测栏目里，主持人把君威GS和雅阁锐·混动并排放在一起。 他先坐进雅阁，指着中控大屏说：“这车有完整的语音交互，能控制空调、导航，车机系统也能OTA升级。 ”然后他切换到君威GS的驾驶座，拍了拍方向盘：“这车，这些都没有。 但它给你的，是手指能摸到的真皮，是身体能感觉到的座椅包裹，是脚踩油门时发动机的轰鸣和排气的声音。 它不跟你讲智能，它跟你讲驾驶。 ”

一份来自汽车调研机构的报告数据显示，在接受调查的Z世代潜在购车者中，有63%的人表示希望保留手动驾驶的乐趣。 报告分析认为，这部分用户并非抗拒科技，而是觉得在驾驶这件事上，被各种辅助系统和算法安排得过于“满”，他们渴望保留一些直接的、机械的操控参与感。

二手车市场的行情也在变化。 在一些线上拍卖平台，2022款的君威GS，起拍价已经标到了9800元，平台上挂着九百多台车等待交易。 而新车价格锁定在10.69万到12.39万区间，被很多消费者称为“一步到位价”或者“一口价”，意思是终端没有太多讲价空间，但价格本身已经包含了较大的优惠幅度。

关于内饰的用料，除了真皮方向盘和翻毛皮座椅，车门内饰板还采用了带有蜂窝装饰的皮纹。 车内多处使用了手工法式双缝线，中控台和车门扶手等腿部以上经常接触的区域，用了大面积的软性材料包裹。 但中控屏幕下方的区域，以及车门板的下部，仍然能找到硬质塑料。

在动力输出的特性上，这台2.0T发动机在1500转到4000转的区间内，可以持续输出350牛·米的最大扭矩。 这意味着在日常驾驶的大部分转速区间，踩下油门都能获得有力的加速反馈。 9AT变速箱的齿比比较绵密，官方资料称其有助于提升平顺性和燃油经济性。

车身颜色目前提供墨玉黑和珍珠白等选择，其中曜黑套装与黑色车身搭配看起来整体感更强。 轮毂标配的是18英寸的熏黑五幅运动型铝合金轮毂，里面可以看到红色的刹车卡钳。 轮胎匹配的是马牌的运动系列轮胎，规格为245/45 R18。

对于这款车的潜在用户，销售的观点很明确：“这车就不是卖给那些追求大屏幕、天天跟车机对话的家庭用户的。 它就是给那些还喜欢踩油门，听发动机声音，过弯时想自己控制方向的人准备的。 在现在到处都是电动车、混动车的环境下，它算是个比较特别的选择。 ”他顿了顿又说：“别克的电动车也在做，但公司知道，总还有人愿意为这种纯粹的驾驶感受花钱。 ”