340万辆搭载宁德时代电池！中国车企加速电芯供应多元化，小鹏、理想怎么做？

根据Benchmark Mineral Intelligence（英国基准矿物BMI）旗下电动汽车与电池服务板块的数据，2026年至今，中国市场销售的电动汽车中有340万辆搭载宁德时代电池，约占国内电动汽车市场的38%；比亚迪以约220万辆位列第二，LG新能源以约100万辆位列第三，市场份额不足宁德时代的三分之一。

然而，在头部企业保持优势的同时，越来越多中国车企正在主动引入其他电芯供应商，甚至发展自主电池生产能力：小鹏汽车自2023年以来逐步提高向中创新航采购电池的比例，理想汽车则在开发自有电池的同时投资了欣旺达。

本文结合Benchmark数据与分析师观点，梳理中国车企电芯供应多元化的路径及其对行业的影响。

宁德时代（CATL）创始人、董事长兼CEO曾毓群先生，将于11月10日至11日在上海举行的Benchmark Week 2026（2026 BMI锂电会议周）现场领取大会终身成就奖（Lifetime Achievement Award）。届时，宁德时代前首席技术官、该奖项往届得主Bob Galyen将为其颁奖，曾毓群还将参与现场炉边对话。

Benchmark数据显示，2026年至今，中国电动汽车市场前三大电池供应商的装车情况分别为：

• 宁德时代（CATL）：约340万辆，占国内市场的38%。

• 比亚迪（BYD）：约220万辆，位列第二。

• LG新能源（LG Energy Solution）：约100万辆，位列第三，市场份额不足宁德时代的三分之一。

这些数据反映出中国动力电池市场较高的供应商集中度。

对于整车制造商而言，动力电池占整车物料成本的较大比例，电芯采购价格直接影响整车成本。如果过度依赖单一供应商，车企不仅可能面临供应链风险，也容易在价格谈判中处于相对被动的位置。

Benchmark分析师Xin Chen指出：“整车制造商正寻求降低对单一供应商的依赖，重新掌握对这一具有战略重要性的核心零部件的控制权。”

面对供应商集中度较高的现状，中国车企正在探索不同的电芯采购模式。

第一种策略：引入更多外部供应商。

小鹏汽车（XPeng）自2023年以来，逐步提高了向中创新航（CALB）采购电池的比例。

通过拓展采购渠道，车企能够获得更多供应选择，在价格谈判和供应安排方面，拥有更大的灵活性。

第二种策略：多供应商采购与自主研发并行推进。

理想汽车（Li Auto）则采取了更进一步的方式。

这种模式将自主研发、投资合作与外部采购相结合，使车企能够进一步增强对关键电池技术和供应体系的掌控能力。

虽然具体路径不同，但两种策略都指向同一个目标：降低单一供应商依赖，提升采购议价能力与供应链灵活性。

随着更多车企建立多元化供应关系，电池供应商之间的竞争也可能进一步加剧。

首先，整车企业的议价能力有望增强。当车企拥有多个可选择的电芯供应商时，便能在价格谈判中获得更多主动权。

其次，供应商之间的竞争可能推动电芯价格进一步下降。不同企业需要在价格、产品性能及供应能力等方面争取客户订单。

但这并不意味着头部供应商会立即失去大量市场份额。

Benchmark分析师Xin Chen表示：“对于宁德时代等现有主要供应商而言，关键风险并非短期内订单量被其他供应商取代，而是客户集中度可能下降，以及定价议价能力减弱。”

换言之，供应商多元化首先改变的可能是车企与电池企业之间的议价关系，而非短期内的市场份额排名。

中国车企电芯采购策略的调整，反映出动力电池产业链竞争关系正在发生变化。

对于整车企业而言，成本控制、供应稳定性与技术掌控能力将持续影响采购决策；对于电池供应商而言，如何在客户选择日益多元化的市场中保持竞争力，同样值得关注。

11月10日至11日，Benchmark Week 2026将首次落地上海。

大会将汇聚全球关键矿产、电池材料、电池制造、汽车、储能及投资领域的行业人士，共同探讨全球电池供应链的发展趋势与市场机遇。

宁德时代创始人、董事长兼CEO曾毓群将在大会现场领取终身成就奖，并参与行业对话，为参会者提供与产业领军人物交流的机会。

本文转载自公众号：Benchmark Minerals