电动摩托车200km续航不到2万？极核AE6 Ultra极速超110km/h，红灯起步250踏板追不上尾灯

夜幕压下来的时候，我还在琢磨那台车的事。

车行老板老周把钥匙往桌上一丢，铜钥匙撞在玻璃台面上，叮一声。他说你先骑一圈再说，光看参数没用。我接过钥匙，掌心沁出一层薄汗——20999元的指导价，叠加补贴18999元，早期预约的摩友能拿到17999元。这个价位，正好卡在国产250cc燃油踏板的腹地。

钥匙插进锁孔，拧到通电挡，仪表盘亮起来的时候，我愣了一瞬。

毫米波雷达、ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、BSD盲区监测、RCW后碰撞预警，这些名字我只在汽车配置单上见过。现在它们全挤在一台两万块的电动踏板上。老周倚在门框上叼着烟，烟雾被晚风扯成细线，他说这车有个哨兵模式，停车的时候有人蹭到它会自动录像。我心想，这到底是电摩还是带轮子的手机。

坐垫比想象中软。

拧下电门那一下，身体先于意识往后仰——260N·m的峰值扭矩，电动机没有转速攀升的过程，动力像被人从背后猛推一把。0-50km/h加速只要3.5秒，极速突破110km/h。红绿灯起步那阵子，旁边的250cc燃油踏板很难跟上它的节奏，甚至连尾灯都看不到。

下午试驾的时候遇到一个骑光阳赛艇ST250的大哥，他凑过来问这车多钱，我说不到两万。他愣了一下，说他那台17.2kW的赛艇落地也得两万出头。我没接话，只是指了指仪表盘上那个17.5kW的数字——正好卡在250cc级别的主流区间里。大阳ADV250是17kW，赛科龙RT250做到了19.5kW，AE6 Ultra的17.5kW夹在中间，不冒尖，也不掉队。

座桶打开的时候，我有点不敢相信自己的眼睛。

32L的空间，我试着把一顶带尾翼的全盔塞进去，居然刚刚好。雨衣和充电器也塞进去了，还剩一点余量。平踏区域踩了踩，购物箱放上去稳当，不会晃。老周说日常通勤按每周充一次电来算够用，GB工况续航204km，用的是76V100Ah的矩阵方壳锂电池。28A充电器从20%充到80%大约需要2.3小时。

不过这台车不支持公共直流快充，补能得靠家里的交流慢充。这算是一个不大不小的短板，看你怎么权衡。

晚上回家查了查，九号M5 200的指导价也是20999元，首发价落在1.9万元附近，两台车在价格上几乎是贴身肉搏。同样的预算，你可以买250踏板，也可以买高性能电摩。老周说这都看需求，有人图省心，有人图刺激。他补了一句，说最近来问这车的人不少，但真掏钱的没几个，都在等第一批车主的反馈。

我把钥匙还回去的时候，晚风灌进车行，卷起墙角的灰尘。

ACC辅助巡航在两轮车上的使用场景和汽车不太一样——它更多是在长直道巡航时缓解右手拧电门的疲劳，而不是完全接管驾驶。老周说这功能你试过就知道了，跑一段没车的大直道，手搭在把上就行，不用一直拧着。

我骑回来的时候真的试了一段，松油门的那一瞬间，右手突然不知道该往哪儿放了。

从一条没什么车的滨海大道上骑回来，夜风把外套吹得鼓起来。仪表盘上那个204km的续航数字在暗处发着蓝光。隔壁水果摊的老板娘冲我喊了一句，问这车骑起来颠不颠，我说你试试不就知道了，她摆摆手说算了，买不起。

到底值不值，我也说不好。

那台车在车行门口停着，示宽灯在夜里亮成一条线。