重磅！王传福出任比亚迪董事长，四年目标“喊上了天”

一、为什么还需要王传福亲自掌舵

9月29日，比亚迪公告显示，第九届董事会完成换届。9名董事全部出席，以9票同意、0票反对、0票弃权通过相关议案。

联合创始人吕向阳出任副董事长，李柯、何志奇等12位副总裁继续留任，核心管理层没有出现大规模调整。

对于一家体量庞大的上市公司而言，董事长与总裁分设通常更有利于权力制衡。比亚迪此次选择“一肩挑”，更像是在行业高投入、强竞争阶段，优先保证决策效率和战略连续性。

压力已经反映在业绩数据中。

2026年上半年，比亚迪实现营收3448亿元，同比下降7.13%；归母净利润123亿元，同比下降20.54%。

国内新能源车市场进入存量竞争后，价格战持续压缩利润空间。海外扩张也并非把车辆运出去那么简单，贸易政策、法规认证、本地工厂、供应链建设，都需要长期投入。

与此智能化、车规芯片、储能等项目仍在推进。此时如果管理层频繁变化，或者因为短期利润承压而反复调整战略，长期项目就可能受到影响。

比亚迪的成长路径，也解释了王传福为何仍要站在一线。

1995年，29岁的王传福拿着250万元借款创业，在深圳旧厂房里从电池业务起步。当时全球电池市场主要由日本企业占据，比亚迪通过拆解设备、人工配合夹具等方式，把生产成本压到日本同行的三分之一。

三年后，比亚迪拿下摩托罗拉、诺基亚等客户。

2003年转向汽车业务时，市场并不看好。但此后多年，刀片电池、DM-i混动、车规芯片等项目持续投入，逐渐形成了今天的技术和供应链基础。

这类投入往往很难在一两个财报周期内兑现。创始人继续掌舵，至少意味着长期项目的决策链条更短。

二、2030年目标，底气来自哪里

2030年冲击全球汽车销量第一，意味着比亚迪要在四年左右的时间里，追赶长期占据全球销量前列的丰田。

这个目标并不是没有现实支撑。

2019年，车市低迷、新能源补贴退坡，比亚迪当年归母净利润只有16.14亿元，但研发投入达到84.21亿元，研发费用约为净利润的5.2倍。

几年之后，技术投入逐步转化为产品竞争力。

2025年，比亚迪全年销量达到460.2万辆，位列全球车企第六。其中纯电销量为225.7万辆，同比增长27.86%，纯电销量超过特斯拉。

海外业务也在加快扩张。

2026年上半年，比亚迪海外整车出口79.2万辆，同比增长68%；海外营收占比首次超过50%，海外销量占总销量接近44%。

目前，比亚迪业务覆盖119个国家，泰国、巴西工厂已经投产，匈牙利工厂正在建设。相比单纯出口整车，本地化生产更接近全球车企的经营方式，但资金、时间和合规要求也会随之增加。

产品布局同样在向不同价格区间延伸。

从家用车到高端车型，再叠加电池、储能和半导体业务，比亚迪的优势不只是卖车数量，也包括较完整的产业链布局。

但产业链越长，投入规模也越大。销量增长能否持续转化为利润，仍要看产品结构、海外成本和高端品牌的进展。

三、全球销冠路上有三道硬题

首先是智能化。

汽车竞争已经从电池、续航和制造成本，扩展到辅助驾驶、软件系统、数据积累和座舱生态。比亚迪在硬件和电动化方面具备较强基础，但高阶智驾体验能否持续提升，将影响高端车型的品牌溢价。

其次是海外本地化。

2025年丰田全球销量约1000万辆，比亚迪为460.2万辆，双方规模仍接近一倍差距。比亚迪要在四年左右完成追赶，海外市场必须继续贡献增量。

问题在于，海外竞争的成本不只包含运输和销售。当地法规、渠道建设、售后服务、供应链和品牌认知，都需要时间积累。工厂投产只是开始，真正的考验是能否稳定运营并形成盈利能力。

第三是规模与利润的平衡。

比亚迪目前的销量主力仍集中在中端市场，腾势和仰望等品牌仍处于向上突破阶段。与此研发、海外建厂和新业务扩张都需要资金支持。

如果过度追求销量，利润空间可能继续承压；如果过早收缩投入，又可能影响技术和全球化进程。新一届董事会需要处理的，正是这组长期存在的矛盾。

这次换届同步修订了董事会专门委员会细则和总裁工作细则，并强化内部审计，继续依靠独立董事和专门委员会形成制衡。

从1995年用250万元借款做电池，到2003年进入汽车行业，再到2025年实现460.2万辆销量，比亚迪走到今天靠的是长期投入，而不是单一产品的短期爆发。

2007年，王传福曾提出2025年成为全球新能源第一，比亚迪提前三年完成目标。如今，目标从新能源车领域扩展到全球全部汽车销量，难度显然更高。

这场三年任期，更像是一次围绕全球化、智能化和高端化的战略押注。至于能否超越丰田，关键要看海外增量、利润质量和智能化能力能否同时兑现。

四年之后，比亚迪能否真正站上全球汽车销量第一？