极光清库裸车跌进18万，捷豹路虎却先停了国产车

英菲尼迪收缩得比较安静，但是渠道的数字是具体的。2018年英菲尼迪在华有131家4S店，到2026年初正常运转的门店数量已经少于30家。重庆车主反映当地唯一一家4S店关停之后，官方客服建议去成都做保养，跨省维保从段子变成了部分车主的现实状况。

门店减少的同时，产品本身也存在着问题。2026款QX50的指导价为35.08万到39.18万元，配置单里全系保留着单碟DVD，车机系统不支持OTA升级。入门版本没有360度全景影像，L2级辅助驾驶只出现在高配车型上。坐进车里，中控台的逻辑和屏幕的响应速度，同价位国产新能源车相比起来，不需要看参数表就能分出代际。

销量数字证明了展厅的冷清。根据盖世汽车整理的乘联会批发销量可知，2026年4月英菲尼迪品牌共计销售98辆，QX60为52辆，QX50为46辆。QX60指导价由37.88万元延伸至51.88万元，终端即使给出数万元优惠，也无法把客流重新拉回展厅。

对面跑出来的节奏是另一种样子。2026年1月13日，问界在重庆赛力斯超级工厂下线了第100万辆整车，下线的正是一台问界M9，当天M9累计交付同步达到27万辆。截至2026年2月，M9连续21个月占据50万元以上的SUV销量冠军宝座，直到当月中止；全新一代M9于5月上市之后，又从年中重新回到该细分市场前列。问界品牌2025年全年交付量超过42万辆，单车成交均价比国产品牌高。

把两边放入同一个时间切片中，区别不是某一款车好不好，而是产品迭代和渠道存续能不能同时成立。英菲尼迪QX50还在卖数年前的平台和车机，捷豹路虎的国产燃油线已经停止进购，凯迪拉克的奥特能车型半年卖出的数量不及对手一款车一个月的交付。二线豪华品牌在中国遇到的问题就是旧车降价也拉不回足够的销量，新车还没有形成能够承接用户的序列。

斯柯达2026年3月宣布将在中国市场的新车销售推迟到年中，官方给出的原因是在中国市场的电动化转型中没有跟上节奏。斯柯达不是豪华品牌，但是它退出的逻辑以及二线豪华品牌目前承受的压力指向同一件事，即当产品标准、智能化配置、价格锚点被国产新能源重新划定之后，不能跟上节奏的品牌，先失去的是展厅和产品线，然后才是排名。捷豹路虎停止进购国产车型、英菲尼迪门店缩到不足30家，都是这条链上已经发生的环节。