AutoCon御车｜新改款揽胜“被忽视的升级”：已经在“赛道刷圈”

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外观方面，新中期改款揽胜依然保持标志性的方正车身、悬浮车顶、平直腰线，仅对细节装饰部件小幅升级优化。但在细节装饰优化升级之外，还会有一些功能性的配置体现在外观上，这一点下面详细介绍；

内饰方面则可能是这款新车的最大看点，有消息称将换装全新曲面屏，以支持新Pivi Pro系统。但“曲面屏”早已并不新鲜，而且不符合揽胜的设计风格；在揽胜车系的最新概念车中并未出现过“曲面屏”；最后是揽胜会很保守地改款这款揽胜……

动力部分，新改款揽胜不会再有新动力布局，将基本延续现款动力体系，依旧提供3.0T直列六缸轻混、插电混动版本，旗舰版继续搭载源自宝马、并针对揽胜越野工况专属调校的4.4T双涡轮V8发动机，配套48V轻混系统，兼顾公路爆发力与全地形可靠性。

此前，揽胜曾公开宣称全新纯电揽胜Range‑Rover Electric将是首款搭载NVIDIA DRIVE AV系统的揽胜车型，但这款揽胜EV正式发布之际并未对此确认！相信在揽胜新中期改款中将进一步推进该系统；

现款揽胜车型并不备高算力智驾芯片，仅支撑全速域自适应巡航、车道居中转向辅助、 自适应限速盲点辅助、后方交叉车流预警、驾驶员疲劳监测等传统辅助驾驶功能，与目前主流市场，尤其是国内市场已经普遍普及的高阶智驾辅助系统差距明显。

捷豹路虎JLR早已确认与NVIDIA联合开发定制DRIVE AV感知、预测、规划、Chauffeur和Halos安全栈……特别是针对越野场景，DRIVE AV原生没有相关训练场景库，但捷豹路虎JLR在此领域拥有丰富积累，可进行全地形场景适配。

虽然此前宣称的全新纯电揽胜Range‑Rover Electric智驾系统，其在上市初期也仅交付L2+高速ACC‑LCC基础智驾，完整版DRIVE AV全栈功能并非在上市之初就全标配，其中高阶NOA部分需要通过后期OTA分阶段推送，并逐步在相应地区解锁。

捷豹路虎JLR在海外将全面采用NVIDIA DRIVE AV全栈智驾软件，该系统对硬件要求具有兼容性，可基于视觉感知、毫米波雷达和超声波雷达，并不要求必须配备激光雷达硬件。但该系统在国内落地没有可能，包括Alpamayo端到端、感知预测规划全套NVIDIA算法，都无法实现数据合规。

这也意味着未来在国内具备高阶智驾系统的揽胜车型必将采用另外一套系统。直至目前无论是捷豹路虎JLR，还是揽胜独立品牌都没有公布明确的国内联合研发的方式和对象，替换本土算法或将是不二之选。但短期内难以实现国内交付，最终的结果只能是硬件优先部署，应用后期OTA升级解锁……

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本文由《AutoCon御车》原创，第182713期，

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