合资中级车一口价十万六千九，配9AT还看新能源？后悔没早知道
上个月陪朋友去别克4S店，销售报出君威 (图片 | 参配 | 询价) 一口价10.69万的时候，我以为听错了。这价格几年前连顶配的英朗 (图片 | 参配) 都摸不着，现在直接砸在中级车上。朋友挺心动，我劝他别急，先试一圈再说。从当年的“老板座驾”跌到跟朗逸 (图片 | 参配 | 询价) 抢饭吃，这车到底是真香还是清仓套路？我开了几十公里，有些话不吐不快。
外观感受
这前脸改得，嗯……让我想想怎么形容才不伤别克自尊。 24款把原来的直瀑式中网换成大嘴格栅，再配上最新车标，远远看去确实有点新能源那味儿。但走近了总觉得别扭，就像给西装革履的人配了双运动鞋。侧面线条其实挺流畅，超过4米9的车长按理说应该有气场，可实际视觉效果偏紧凑。我特意把车停到一辆迈腾 (图片 | 参配 | 询价) 旁边，君威 (图片 | 参配 | 询价) 看着明显小一圈，有种180斤壮汉穿上黑色显瘦装的感觉。 不过话说回来，看久了倒也不算丑，只是少了中级车该有的稳重感。
内饰空间
拉开车门那一瞬间，我仿佛穿越回五年前。 不是怀旧，是真的没怎么变。双炮筒仪表、镶嵌式中控屏、大量物理按键——这套内饰在当年算有科技感，现在跟同价位的国产车比，落差确实有点大。中控屏反应还行，就是菜单逻辑需要花点时间熟悉，我调个座椅加热点按了好几回。储物格设计得有点迷，手机槽窄到iPhone Pro塞进去得用指甲抠出来。 但座椅我必须夸一下，宽大厚实，坐垫长度够，对大腿支撑很到位，连续开一小时腰不酸。后排腿部空间够用，头部空间对一米八以上的人不太友好。轴距2829mm的数据放今天不算突出，不过实际坐进去比我预想的宽松。
驾驶体验
一脚油门下去，说实话，起步那一下不算窜，但转速拉到2500以后，劲头就来了。 1.5T有169匹马力，250牛米扭矩，参数摆在那，你不能指望它跟2.0T一样暴躁。实测零百9秒多，体感跟官方数据差不多。变速箱我得多说两句，这9AT在高速上确实平顺，80码就能挂上9档，转速压得低。 但低速走走停停的时候，尤其是2档换3档，偶尔能感觉到轻微顿挫，这是AT变速箱的老毛病了。底盘我真心喜欢，前麦弗逊后多连杆，过减速带时干脆利落，没有多余的晃动。跑到110码，方向盘变沉，车身稳稳贴在地面上，那种厚重感是德系、日系给不了的。 试驾那天下着小雨，高速变道超车心里特有底。油耗表现超出预期，官方说7.5左右，我开下来表显7.9，考虑到我起步喜欢大脚油门，这个成绩可以接受，而且加92号油。
智能配置
智能这块，咱就别跟新能源较劲了，容易伤和气。 辅助驾驶只有最基础的定速巡航，连车道保持都没有。我特意试了一下车机，连上CarPlay后勉强能用，语音控制你得按特定句式说话，说快了它反应不过来。最让我想吐槽的是倒车影像，那画质怎么说呢，像十年前的山寨手机拍出来的，下雨天基本靠猜。 不过有一个点我得实事求是地夸一下，安吉星的车况检测功能挺好用，能远程看胎压、机油寿命，虽然界面老气了点，但实用性在线。自动大灯反应挺快，进隧道瞬间就亮，比某些反应慢半拍的德系车强。
总结建议
这车适合谁？如果你预算卡在12万以内，想要一台跑高速稳、空间够用、保养不贵的正经B级车，君威1.5T值得考虑。 短板就两个：一是内饰设计老旧，车机反应慢，对科技感有追求的人别碰；二是低速时变速箱偶尔有点小脾气，强迫症用户需要适应。但想想它的价格，比同配置的雅阁 (图片 | 参配) 便宜三四万，比迈腾 (图片 | 参配 | 询价) 便宜五六万，鸡蛋里挑骨头也得看看鸡蛋多少钱一个。 建议去试驾时多在市区堵车路况跑一跑，亲自感受低速顿挫能不能接受。要是能忍这两点，这车其实挺香。