宝马，为何彻底放弃前驱？

最近我看到了一个消息：宝马或将在中国市场彻底放弃前驱车型，也就是说目前由华晨宝马国产加长的X1和2系GC会停售、进口X2也会停售，就连属于M Performance序列的X1 M35Li和M235L也一并被划掉。实话说看到这个消息我是很惊讶的，为什么？

这个消息是由外媒透露，宝马集团董事长聂科维对外确认：宝马将在中国市场彻底退出UKL小型与紧凑型车型赛道。这是宝马进入中国以来，规模最大的一次区域产品线调整。

先理清退出的到底是什么，上面提到的那些UKL车型都是前驱架构、主打低成本、相对大空间的宝马。过去很长一段时间，宝马把后驱视为驾趣的底线、品牌的灵魂。而UKL的出现本质上就是一次妥协，为了降低造车成本、为了增大内部空间，为了让更多人够得着"蓝天白云标"。

还记得17年宝马在中国市场推出的专属的1系三厢版（F52）吗？那个车可以认定为宝马开始放低身价的一步，是无数人"十几万开上宝马"的起点。上一代的X2最开始是进口的，后来华晨宝马国产了几年，换代之后又换成进口，实话说现款X2的存在感真的很低，路上都看不见几台。

但这份销量是用什么换来的？指导价25.8万起的车，现在终端优惠价一度被干到17万，落地不到20万。而高性能的X1 M35Li指导价33.8万，我听说裸车价最近已经到21万了，嘶~！满血B48的300马力/400牛米，加四驱加差速器，有M调教的X1竟然到这个价了。

可是X1越是"卖得好"，越是在用一个残酷的等式提醒宝马：品牌溢价正在被这台车以每台数万元的折扣持续放血。销量换来了规模，却换不来利润，反而让"宝马"的含金量不断缩水。对一个豪华品牌来说这是危险的，因为它不产生利润，却持续透支未来所有车型的定价权。

20万上下，曾经是豪华品牌"下沉收割"的沃土：车标值五万，配置让一让，年轻人愿意为面子买单。但是近些年一众国产品牌发展迅速，20万你能买到空间够大、配置够全、续航还长的中大型SUV，这妥妥的产品力碾压啊，前驱架构本来就不受驾驶爱好者的喜欢，现在又要啥啥没有，消费者也不是傻子，你说让宝马怎么混？

我个人感觉，这不是宝马一家的问题，而是整个燃油时代的入门豪车品类，在中国市场已经走到了尽头。宝马撤出UKL车型更像是一次主动止损和战略收缩，尤其是考虑到宝马近两年在中国市场的整体销量一直下滑，数字就摆在这里：今年第三季度宝马在中国市场的交付量为114355辆，暴跌24.8%；今年前9个月，宝马在中国销量376128辆，下降21.8%。

纯电是中国市场的大趋势，而宝马在中国的电动化转型明显掉队，继续让X1在17万的价位和国产新能源贴身肉搏，赢了没利润、输了伤品牌，与其如此不如收缩防线。新世代iX3是宝马重新开始的起点，全国统一价26.99万起，800V高压平台、第六代电驱系统、近40项配置全系标配；而专为中国加长的新世代i3也已亮相，明年一季度交付。这俩车是未来几年宝马在中国市场的重中之重。

砍掉前驱架构的X1/X2和2系GC，接上26.99万起、全国一口价的新世代iX3，入门门槛直接抬高了十万块。明年上市的燃油3系和新世代i3，也不可能降到20万以下吧？

这也带给我们一个更值得琢磨的问题：豪华品牌到底靠什么活着？在燃油时代，答案很粗暴——品牌溢价，靠的是"标比车贵"的信息差和面子逻辑。可当产品力被拉到透明、信息被互联网抹平，这块自留地就消失了。一台车值多少钱不再取决于车标，而取决于它到底给了你什么，品牌的门槛也还在，但它的定价逻辑终于和产品力对上了。