44980元买110匹四缸春风750SR-S真的这么香吗？

国产四缸现在卷到什么地步了？

44980 ，749cc直列四缸发动机、110匹左右的马力、单摇臂、Brembo刹车以及六轴IMU。

春风750SR-S一推出就给人一种把进口中量级仿赛掀翻的感觉。

参数再好也不能代表骑起来就会很好。

今天不光要看配置表，还要讨论一下这辆车到底适合什么样的人。

那么它为什么会这么受欢迎呢？

750SR-S采用了749cc的直列四缸水冷发动机，最大功率为82kW，峰值扭矩达到80N·m。

四缸的优点不仅在于声音好听，在于它能够提供更好的动力输出：低速时比较平稳地行驶，中高速之后开始持续发力，转速越高就越容易让人上瘾。

不像大排量双缸那样，一拧油门就给你一拳，而是在转速爬升的过程中逐渐把动力推出来。

听四缸声浪连续升挡确实很爽，但是也最容易让人不知不觉中超速。

公共道路不是排位赛，声浪可以听，但速度一定要收住。

750SR-S整备质量达到213kg，单看数字不算轻。

不过，摩托车不能只用秤来判断操控，重心位置、车架刚性和悬挂调校同样重要。

它不会拥有轻量小仿赛那种一拨就倒的灵活感，优势更偏向中高速稳定和大弯支撑。

制动系统采用了Brembo全家桶，前轮用的是320mm双碟配对向四活塞卡钳，后轮也是Brembo双活塞卡钳；悬挂为可调式，并且还加装了转向阻尼器，硬件上并没有全部把钱花在单摇臂和外观上。

六轴IMU也有它的实际意义。

弯道ABS和弯道TCS可以根据车辆倾斜角度来调节刹车、油门等控制。

一般情况下人们不会察觉到它们的存在，在遇到潮湿地面或者转弯中出现错误操作的时候才会用到这些电控系统。

但是电控只属于安全辅助，并不能算是“物理外挂”。

胎压不正常、轮胎没有预热或者入弯的速度过快的话，再先进的IMU也无法把人从危险中解救出来。

外观是750SR-S最抢眼的地方。

低趴前脸、双层定风翼、半封闭后轮、单摇臂和四出高位排气，停在路边的时候也比很多进口车还要有气势。

805mm座高对于大多数车友来说并不算很高，但是213kg加上仿赛骑姿之后，对于新手还是有一定的门槛。

回到平时的使用中，并没有宣传片里那么浪漫。

堵车的时候四缸发动机产生的热量以及风扇的声音都不会缺席；低速挪动车辆时要特别注意控制好车身；后座只能作为应急座位，不能用来进行长时间的两个人旅行。

油耗、轮胎、保险和维修费用也会比250、450级别的车型高出很多。

所以买车的时候不能只看44980元的裸车价格。

大尺寸运动轮胎、刹车片、机油用量、保险等都属于长期使用成本。

买得起不等于养得起。

另外，这是比较新的一款四缸平台。

单摇臂、电控配置很诱人，但是长久的可靠性、城市高温下的表现、软件稳定性以及售后服务响应都还需要更多的车主里程来检验。

喜欢尝新的朋友可以先买下来，想要稳妥一些的朋友可以等一下看第一批用户的反馈再做决定。

最后是如何决定呢？

为了追求4.5万元以内的最强四缸配置感，喜欢单摇臂、声浪和高转动力，平时跑山、走街，偶尔参加赛道日，750SR-S确实很难避开。

如果主要需求是轻松通勤，或者特别注重低速灵活、油耗以及长期成熟度的话，那么它可能会比你需要的要重、更热一些，进口双缸或者更小排量车型会更适合。

春风750SR-S真正有杀伤力的地方并不是某个参数做到第一，而是把749cc四缸、82kW动力、单摇臂、Brembo制动和IMU弯道电控都塞进去了4.5万元以内。

虽然还没有达到进口车经过多年打磨后所拥有的那种细腻程度，但是至少把进口中量级仿赛最舒适的价位区间拉低了很多。

4.5万元预算，你会选择配置拉满的750SR-S，还是动力没那么炸裂、但平台更成熟的进口双缸？