人民日报锐评特斯拉 “能飞”：别被炫酷演示迷惑，国产新能源车有系统性 “硬功夫”

特斯拉这波“会飞”，先把人看傻了。

车沿倒扣坡道爬到顶，悬在半空，翻一圈，再落下来。 视频一出，评论区直接分裂：一边喊“完了我们被甩开”，一边骂“大号玩具罢了”。

可真把参数摊开看，那一下“飞”靠的是车里塞了两罐压缩空气——总容积600升，约250公斤高压气体，车身周围10个冷气喷嘴一喷，车能离地、能翻滚。

问题来了：

这250公斤气，全放光也就悬停6秒多。

不是续航飞行，不是低空通勤，是“蹦一下”。

带这套A71冷气推进的Rocket版，单座、邀请制、不让上公共道路；能预订的Performance版根本没装推进器。 马斯克自己给的时间表是2028年量产。

所以这事本质是一次工程秀。 炫是真炫，别急着跪。

有人嘲“玩具”，也过头。

车底那套吸附风扇有点东西：把车底空气抽走，形成负压，最多给到2G下压力，能让车“粘”在倒扣坡道上。 姿态控制、矢量喷气、轻量化车身，都是真功夫。

但它解决的是“跳一下好不好看”，不是“普通人怎么飞着上班”。

法规没影，安全认证没影，气瓶撞了怎么算没影。 何小鹏看完也发了一句：酷，但飞行安全、续航、适航认证TC，一道都绕不过。

这就回到人民锐评那句话——

别一看见新鲜演示，就把自家底子全否了。

中国新能源车攒的家底，不在“谁能腾空几秒”，在别处。

极速这条线，已经有人把世界纪录拿走了。

比亚迪仰望U9 Xtreme，德国ATP测试场跑出496.22km/h。 纽北北环圈速6分59秒157，量产电车第一个破7分钟。

车是1200V平台，四电机，单电机3万转，总马力超3000Ps。

这不是PPT数字。 是实车下赛道跑出来的。

补能这条线，更接地气。

宁德时代2026年4月发的第三代神行超充电池：等效10C，峰值15C。

10%充到80%，3分44秒。

10%充到98%，6分27秒。

零下30℃，20%到98%约9分钟。

计划2026年四季度装车。

啥概念？ 你进服务区买杯咖啡的功夫，电基本满了。 用户每天用得着的是这个，不是车顶喷口气翻跟头。

智驾和电子化不说“世界第一”，但迭代速度是真的快。

华为、理想这几年端到端、舱驾一体轮流上新，不是发布会吹完就没下文。 2025年具备组合驾驶辅助的新车渗透率已经到64.2%，NOA高阶辅助22.9%。

这套东西靠的是数据闭环、供应链、软件团队、车端算力——不是一次特技能比的量。

飞行汽车我们自己也在做，路线还不一样。

小鹏“陆地航母”是分体式：下面一辆增程底盘，上面一架双人eVTOL，六桨垂直起降。

不是压缩气罐蹦跶，是正经走适航取证的那条路。

订单数：全球累计超7000台。

2025年10月在迪拜有人驾演示飞过，签了中东首批600台。

2026年10月20日，阿联酋拉斯海玛酋长直接来广州工厂，提走首架X3-F试验机，回去进民航局监管沙盒试运行。

这件事比“车飞起来”更硬：

产品卖出去了，监管通道也搭上了。

再把镜头拉远一点，看总量。

中汽中心数据：近十年中国汽车专利公开量累计348.4万件，全球占比35.6%。

翻译一下——全球每3件汽车专利，就有1件以上来自中国。

新能源专利从2016年5万多件，涨到2025年11万多件。

智能网联从4.4万件涨到9.3万件。

专利不等于样样领先，但能说明一件事：

创新不是靠某场发布会突然冒出来的，是厂子、供应链、工程师、测试场一点点堆出来的。

当年特斯拉进上海，我们给地给政策，创造“当年开工、当年投产”的速度。

它当鲇鱼，逼着自主品牌把三电和智能化提速。

现在反过来了——电动化、智能化这条线，中国车企自己成了那条鲇鱼。

这时候最忌两种心态：

一种是看见马斯克喷口气就慌，“完了赶不上”；

一种是自己极速破了、超充卷了，就觉得别人啥都是噱头。

李斌转发视频说“太厉害了，这个我们真没有”。

何小鹏说“非常酷，另一种形态”。

没互踩，没上纲上线。

这才是正常行业该有的样子。

特斯拉那套冷气推进值不值得学？ 值得。 姿态控制、车底负压、航天技术下放到车端，都是真东西。

但它改变不了一件事：

造车比的是谁先把技术塞进百万台车里，让用户天天开着不出事。

能翻跟头的是亮点。

能6分钟满电的是底子。

能拿7000台飞行汽车订单的是产业。

三件事不在一个层级。

看到“会飞”别急着眼红，也别急着嘲。

看清楚它飞了几秒、气罐多大、能不能上路、几年后量产——

再看我们自己极速多少、充电多快、专利多少、订单多少。

比完这些，心里就有数了。

不用自乱阵脚，也不用目中无人。