三部委联查尊界制动踏板后，工信部最新表态：部分车企跟风推新品、测试验证不充分

10月20日下午，国务院新闻办公室举行新闻发布会。工业和信息化部总工程师王卫明等介绍2026年前三季度工业和信息化发展情况，并回答记者提问。

一上来，工信部就亮明态度：我国汽车产业技术创新活跃、产品迭代更新速度快，企业制造和质量水平不断提高。但紧接着的一句话，分量十足——

“但确实也出现了部分企业跟风推出新产品，测试验证不充分等问题。”

从尊界刹车踏板断裂，到三部委成立联合调查组，再到工信部此刻的最新表态，汽车行业的一场深层次整治，正浮出水面。

工信部这次说了什么：直指“跟风、缩水”

在尊界V800刹车踏板事件引发轩然大波十几天后，工信部的最新表态，没有停留在个案上，而是把矛头对准了行业共性的病灶：部分企业“跟风推新品、测试验证不充分”。

这四个字背后，藏着这些年汽车圈一个心照不宣的现象，所谓“速成车”。为了抢占市场、追赶风口，一些车企过度压缩研发周期、删减实车验证流程，有的整车开发周期从燃油车时代的36个月以上，硬生生压缩到18个月左右；有的车企只做20%的真实测试，剩余80%全靠仿真替代。

人民日报此前那句评论，点破了要害：“速成车”以仿真测试代替真实路测的投机取巧，是极限工程测试的大幅缩水，是删减验证科目、跳开验证流程的偷工减料，而这些，最终都在由消费者买单。

工信部这句最新表态，等于官方首次在最高规格的发布会上，承认并点名了这一行业积弊。

新规三招，从源头给“速成车”踩刹车

表态之外，实招已经落地。

工信部会同公安部、生态环境部、市场监管总局等部门，研究编制了《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，并已向社会公开征求意见。细读这份文件，招招都打在“验证缩水”的痛点上。

第一招，压实企业责任。 要求企业填报隐藏式门把手、电吸门、虚拟操纵件等创新设计的研发测试验证技术参数，纳入工信部汽车产品准入和生产一致性管理。未按要求申报、测试验证不充分的，不予准入。

第二招，前置安全评估。 针对异形方向盘、虚拟操纵件等20余项创新设计，提出前置安全风险评估等要求。其中明确：电吸门必须具备防夹功能，禁止在车辆行驶状态下使用“零重力”座椅、旋转座椅、座椅放倒成床、升顶座舱等功能。

第三招，明确验证底线。 把22项推荐性、行业标准上升为强制性要求。可靠性测试验证不低于3万公里，环境适应性验证周期不少于1年，且须包含“两冬一夏”试验。尤为关键的一条：动力蓄电池等须由车企自己实测验证，不得直接采信供应商的报告。

门槛一立，谁在“裸奔”，一目了然。

为什么会有“速成车”：从刹车踏板到行业病灶

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一块刹车踏板，为什么能引发如此大的连锁反应？因为它踩中的，是整个行业的痛点。正如人民日报所言，车辆可以不具备顶尖的加速性能或智能配置，但绝不能在关键时刻，在最基础的安全问题上“掉链子”。

说白了，“速成车”的病灶不在刹车踏板本身，而在整个开发流程的急功近利。为了上新快、为了发布会声量、为了抢风口，验证环节被一再压缩。工信部的表态，正是给这场行业“内卷”踩下了刹车。

软件可以OTA升级，刹车踏板不能。 安全，容不得半点“抄近路”。

表态背后的深意：从个案追查升级为行业治理

工信部在发布会上还明确：下一步将积极研究吸纳各方面意见，会同相关部门加快编制印发《通知》，加快制修订相关标准，强化产品生产一致性监督检查、检验检测机构检查，通过事前准入、事中事后监督检查全链条监管。

这段话的深意，在于它把这次治理从“就事论事”提升到了“系统治理”。三部委联查尊界制动踏板，是处置个案；而《通知》的出台，是把个案暴露出的行业性问题，固化为一整套制度约束，从源头防范“不合理创新设计和未经充分研发测试验证的产品进入市场”。

这意味着，今后任何一款新车，想要上市，都得先过“验证”这一关。可靠性跑不够3万公里、环境测试不满一冬一夏、创新设计未经安全评估，对不起，不予准入。

这对整个中国汽车工业而言，是苦口，更是良药。

从尊界刹车踏板的三连断，到工信部在国新办发布会上的最新表态，再到一套套硬核新规落地，中国汽车正在经历一次刮骨疗毒式的自我净化。正如人民日报那句点睛之语：“稳”才是一种更持久的“快”。

给“速成车”踩刹车，不是给中国汽车踩刹车，而是为了让中国汽车跑得更远、更稳。

点亮大拇指和小心心，评论区聊聊——你觉得，新规能拦住“速成车”吗？