比亚迪的“禁拉踩”红线：当研发投入遇上供应链生意经

车企工程师的日常，在不少人想象中就是盯着竞品拆车、做对比、研究短板和卖点。但围绕比亚迪，有一套在业内被频繁提及的内部沟通习惯，让这幅常规画面出现了明显差异：工程师在内部交流中，可以讨论自家产品参数，却被提醒不要公开拿其他品车型做对比“踩对手”。这一做法，逐渐影响到营销一线，甚至已经被视作一种企业文化取向。

这一做法也被部分投资者和行业观察者与管理层公开讲话联系在一起。比亚迪董事长王传福在一次股东大会上谈到企业定位时表示，比亚迪目前已经处于行业龙头位置，需要起到示范作用，并提出“我们现在已经是龙头企业，要做好榜样。我们可以被别人欺负一下，但我们不能欺负别人”这一表述。负责品和市场工作的李云飞则在内部落实为营销层面的底线，提出“不拉踩同行”作为红线，将其与宣传内容审核结合起来。

不少人会把这种风格归结为“格局”或文化取向，但在企业运营层面，它与具体的研发投入和供应链布局有直接关系。从公开数据看，比亚迪在研发上的投入规模非常突出：2025年全年研发投入为634亿，相比之前增长17%，累计用于研发的资金已超过2400亿。这一数字背后是庞大的科研和工程师队伍——比亚迪拥有约12万名研发工程师，累计申请专利7.1万项，授权专利4.2万项。

如果把研发人员规模放在全球车企范围内对比，比亚迪同样处于前列。大众母公司大众AG在2024年年报中披露，其研发人员数量为15419人，整个大众集团的研发人员总规模则没有进行单独对外披露。丰田的总员工数量约为39万，但也没有公开专门的研发人员数量数据。在自有全职研发工程师这一维度，比亚迪的体量已经进入全球车企第一梯队。

这样一支队伍带来的管理难度不小。当工程师人数达到12万时，如果内部讨论都围绕如何放大对手短板、在宣传中压其他品一头，注意力就会被过度分散到外部竞争上。比亚迪目前强调的，是把这部分人力和精力尽量集中在产品打磨、技术迭代和参数优化上，通过研发实力和技术指标展示竞争力，而不是在对比话术上做文章。

除了文化层面的考量，比亚迪的供应链结构也让“少拉踩竞品”有了更现实的商业维度。比亚迪在电池、电机、电控等“三电”核心零部件上的自制率被控制在75%~85%之间，这里统计的是核心部件范围，而不是整车所有零件。在这一模式下，比亚迪不仅为自家车型提供核心零部件，同时也向其他车企供货，形成“既是竞争对手又是客户”的多重关系。

在这种业务结构下，如果在营销内容中直接点名贬低竞品，不仅可能影响品形象，还会对现有和潜在的电池合作项目形成现实压力。当自己的核心零部件装在竞争对手的车上，却在公开宣传中以激烈话术否定对方，这种冲突对后续商务谈判和供应关系延续都不利。将不公开拉踩竞品视作一条软性的内部规则，既关联到企业形象，也被看作是维持业务合作空间的一种方式。

不过，这套做法也带来代价。李云飞曾公开表示，比亚迪经常遇到恶意抹黑和“水军”攻击，但企业整体很少主动下场与之对抗，工程师更多是专注在参数优化和技术迭代上。在舆论环境中受到攻击时，通常不会投入大量精力进行正面“对线”。王传福也坦承，营销环节一直是比亚迪的相对弱项，企业内部工程师文化在技术研发上具备优势，却较难持续满足消费者的情绪价值需求。

比亚迪推行的垂直整合路径，也在行业讨论中被认为有边界和挑战。吉利汽车集团CEO淦家阅曾提出观点，认为汽车产业链很长，企业不能完全封闭运作，同时又不能丧失对关键环节的主导权。如果选择全产业链都由自己包揽，将生产和研发的所有环节都控制在内部，这条路在不同阶段可能会遇到不易持续的压力。

吉利的路线与比亚迪形成对照。其在动力电池方面采用“三分法体系”：三分之一自研，保证一定程度的技术掌控和自有方案；三分之一通过合资共建形式，与合作方共同投入；三分之一则通过外部采购，引入更多供应商参与。相比比亚迪在核心零部件上高自制率的路径，吉利更强调开放供应链，以此保持灵活性，并让多方共同分摊成本和风险。

两种模式对应的是两种运营与产品策略。比亚迪依靠庞大研发团队与垂直整合方式，力图在成本控制和交付稳定性上占据优势，并通过规模化投入支撑技术体系升级。吉利则更看重通过供应链开放与协同，在多方合作中保留主动权，同时避免过度单一化带来的压力。不同路径在产业周期和市场变化中有各自的适应性，目前无法用简单标准去判断哪一种路线更优。

在比亚迪的路径里，工程师被鼓励把精力放在参数和技术本身，让研发成果通过续航、电池性能、能效、稳定性等硬指标体现，而不是参与与同行的口水战。如果从购车视角看，硬件参数依旧是许多消费者非常关注的内容，但实际使用中的主观感受、品形象以及情绪认同同样占据重要位置。比亚迪在研发和供应链上的投入，使得技术层面有相当积累，在营销与情绪价值塑造方面，则仍在持续探索更适合自身的表达方式。

当前围绕不拉踩竞品的做法，既与比亚迪内部庞大研发体系的管理需求相关，也受到其在动力电池外供业务上的结构性影响。配合垂直整合策略和行业合作关系，这种沟通风格正在塑造比亚迪在新能源车领域的独特运营轨迹。