保时捷Mission S全球首发燃油旗舰复活，放弃纯电路线背后暗藏什么颠覆行业的秘密

我昨天刚盯着屏幕熬了个大夜，就为了看保时捷憋了不知道多久的大招，结果还真让我等出了个大新闻。

那台被命名为Mission S的概念超跑就这么大摇大摆地戳在发布会正中央，我当时脑子里只有一个念头，这车绝对不是来闹着玩的。

定位直接凌驾于911之上，这就意味着它要跟那些动辄上千万的牛马蛇神正面刚了。

我摸着下巴琢磨了半天，保时捷这步棋走得实在有点意思，放着现在满大街飘的纯电路线不走，偏偏要在燃油车地盘上继续深耕，简直像是在滚烫的油锅里直接倒了一瓢冷水。

说到这台车的长相，我得承认自己第一眼差点没认出来，因为它把保时捷这几十年的家底全掏出来混搭了。

车头那个扁平的机盖线条和外扩的青蛙眼大灯，明显带着九十年代勒芒赛场上911 GT1的影子，那种低矮且充满压迫感的视觉冲击力，隔着屏幕都能把人看出一身鸡皮疙瘩。

当你绕到车身侧面去打量保时捷Mission S外观设计特点的时候，会发现它用了一整块几乎没有多余线条的曲面玻璃穹顶，配合大尺寸中置发动机进气口，整台车就像是一只刚从赛道里爬出来的史前巨兽。

我坐在电脑前看着那些官方渲染图，车身涂装用的是一种极为特殊的哑光灰银色，在强光照射下会泛出微微的幽蓝色，这种把复古赛车魂魄和现代空气动力学揉碎了捏在一起的手法，确实把玩造型的门道摸得透透的。

坐进车里那一瞬间，我差点以为自己穿越回了机械感还没死透的黄金年代。

现在满大街的新能源车恨不得把所有功能全塞进一块发烫的大屏幕里，开个空调都要在触控面板上滑半天，但保时捷偏不这么干。

当我顺着保时捷超跑内饰配置的最新消息摸过去时，发现设计师居然把无数机械质感的物理按键原封不动地搬了回来，中控台上那一排排排列整齐的拨杆和金属按键，光是看着就让人手心发痒。

方向盘正中央依然保留着那枚硕大的机械点火开关，左手拧钥匙右手握方向盘的仪式感被完美继承了下来。

座椅采用的是碳纤维骨架包裹深棕色复古真皮，坐上去没有那种廉价的沙发感，而是硬邦邦却能把身体死死按在座椅里的包裹感，这种反璞归真的设计简直是在对那些冰冷的触控大屏进行公开处刑。

很多人在看到这台车的时候都会拍着大腿喊，保时捷为什么不出纯电超跑？

在这个全世界都在轰轰烈烈搞电动化的节骨眼上，保时捷反手就甩出了一个让人大跌眼镜的决定。

我特意去扒了扒这次保时捷中置超跑平台的技术细节，原来他们压根没打算在这台旗舰上用纯电总成，而是搞出了一套兼容纯燃油和混合动力总成的全新自主研发灵活平台。

根据保时捷燃油车最新消息透露，从四缸到V8的内燃机组合全在备选名单里，保时捷Mission S发布时间虽然定在了一个充满变革的节点，但人家压根不吃纯电动那一套。

我作为一个常年跟内燃机打交道的车评人，看到这个消息差点从椅子上蹦起来，这说明什么，说明保时捷心里跟明镜儿似的，真正的顶级超跑如果没有高亢的排气声浪和震动感，那充其量只能算是个移动充电宝。

站在更高的角度来看，这家来自斯图加特的车企正在下一盘很大的棋。

从保时捷未来新车规划的整体布局不难看出，Mission S的出现不仅是为了填补911和当年918 Spyder之间的市场空白，更是保时捷提升高端营收和巩固品牌图腾的关键杀招。

当别的品牌都在忙着把内燃机埋进历史博物馆的时候，保时捷偏要用最纯粹的机械内燃机来告诉全世界，内燃机的黄昏还没到来，属于燃油超跑的黄金时代还在延续。

我看着窗外川流不息的电动网约车，突然觉得能在这个时代看到一台坚持用内燃机证明自己的顶级超跑，是一件挺奢侈也挺让人热血沸腾的事情。