迟到的智界RX 会不会步享界G9后尘
10月15日，智界官方宣布，智界RX (图片 | 参配) 将于10月25日开启首批车主交付。新车9月28日上市，共6款车型，售价25.98万—38.98万元。
智界RX (图片 | 参配) 搭载四激光雷达矩阵、L3级自动驾驶架构、800V高压平台，最高续航852公里，零百加速3.6秒，轴距3000mm。
说实话，这款车如果放在三年前，我是十分看好的。甚至是两年前，我都觉得它具备月销2万辆的潜力。
但放在2026年，整个汽车市场已经卷不动产品数据和智驾配置了。或者说，消费者已经对这些千篇一律的“高科技”麻木了，他们更希望看到引导自己购买的使用场景。
所以，我当初最看好的是享界G9 (图片 | 参配) ，因为这是华为系中少数真正尝试改变使用场景的产品。
但事与愿违。8月20日上市、42.98万元起售的享界G9 (图片 | 参配) ，到了9月，上险量仅有260辆。虽然还不能排除交付爬坡因素，但这个开局确实出乎意料。
这说明什么呢？方盒子的使用场景，可能也已经被卷麻木了。
目前方盒子市场遥遥领先的是方程豹钛7 (图片 | 参配) ，9月国内零售超过2.7万辆，批发达到32144辆。其主销价格覆盖17万—20万元区间。
也就是说，主流方盒子的价格已经被压到20万元附近。20万元以上的方盒子不能说都是智商税，但越往上，越依赖专业越野用户和品牌溢价。
想凭借方盒子造型冲击40万元高端市场，至少从享界G9目前的销量看，中国消费者似乎不太认。
有人说了，那路虎卫士 (图片 | 参配) 凭什么能卖？
你得看看人家的销量规模，月销量也就几百台，而且人家路虎卫士 (图片 | 参配) 几十年的历史沉淀和品牌基因。很多消费者购买卫士，本身也是为了它的稀缺性。
我甚至怀疑，如果满大街都是路虎卫士，它的价格不排除被打到30万元以内。
说多了，我们继续聊智界RX。
RX的造型很容易让人联想到小米YU7 (图片 | 参配) 。这套低趴、宽体的轿跑SUV设计确实成功过，但成功的设计被反复模仿，消费者同样会麻木。
就像当年的理想L9 (图片 | 参配 | 询价) ，带起了国内家庭SUV的设计潮流，但当所有车企都开始模仿理想，理想自己也必须寻找新的出路。
人家现在开始做i系列。从i6、i8到今年9月上市的i9，理想继续围绕纯电平台，重新设计汽车的外观、内饰和家庭空间。
尤其i9，3168mm轴距、四张零重力座椅，第二排可以旋转180度，与第三排形成对坐空间。36.98万元的价格，也在直接争夺高端家庭用户。
再看看蔚来，除了换电，超级无敌的前备箱也成了它的独特卖点。
乐道L90 (图片 | 参配 | 询价) 前备箱达到240L，能够装下两个20英寸行李箱和一个儿童箱。满载六个人，前后还能放大量行李。随后的蔚来ES8 (图片 | 参配 | 询价) 和ES9也都采用了这种超大的前备箱设计。
别看只是个前备箱，其他车企想学还没那么容易。前备箱大小与整车平台、电驱布局、碰撞结构都有关系。看似毫无技术含量的储物空间，实际上需要从平台开发阶段就开始考虑。
然后是小米。
我认为小米SU7 (图片 | 参配) 、YU7依靠新鲜设计抢占市场的时代已经过去。未来销量还能延续多久，很大程度取决于品牌惯性和产品更新。
小米现在更值得关注的是澎程N70和N90，尤其N90探索版，原厂升降顶舱、旋转座椅、移动岛台，甚至能够在车内形成双层旅居空间。
N70也开始探索可变空间。小米把汽车从交通工具向移动生活空间延伸，这又是一条新的竞争赛道。
那么华为呢？
鸿蒙智行旗下的问界、智界、享界、尚界，除了华为智驾、鸿蒙座舱、途灵底盘，还有多少属于各自品牌、别人难以模仿的使用场景？
如果消费者看中的是华为智驾，问界M6 (图片 | 参配) 更实用，质量也更可靠，如果看中的是轿跑SUV造型，小米YU7 (图片 | 参配) 已经在那里了，那么智界RX，你的护城河到底是什么？