帕里斯帝混动油耗6.97L，车长超5米的中大型SUV满电满油能跑1000公里，家用六座七座怎么选

前些时候在国际车展上第一次摸到这台车，德国来的工程师蹲在展台边上，手里捏着个P1电机的剖面模型，跟我比划。他说这台电机直接对接发动机曲轴，把那套皮带传动结构整个拿掉了。我问他那能省多少，他说能量损耗能降三成左右。我没敢信，琢磨着厂家话术都爱往大了说。

结果前两天试驾，车从地库开出来，冷启动那一下，手扶着方向盘，愣是没感觉到发动机介入的动静。副驾的销售说，P1电机连在曲轴上，启动接近无感。我还特意关了音响听，确实没抖动。这套系统是P1加P2双电机，一个管发电，一个管驱动，配合一台2.5T涡轮增压发动机，系统综合功率334马力，综合扭矩460牛·米，6AT变速箱统一调度。

试驾路线有一段长上坡，车上坐了五个成年人，我深踩了一脚油门。发动机声音先到，动力跟着就来，中间没什么断层。发动机最大功率192.7千瓦，峰值扭矩353牛·米，驱动电机最大功率54千瓦，峰值扭矩264牛·米，三个动力源同时出力的时候，460牛·米的综合扭矩才憋得出来。爬坡那段我心里默默算了一下，这台车满油满电综合续航能突破1000公里，基本上北京到郑州不用进加油站。

回程堵车的时候我特意看着能量流示意图，车辆滑行松油门，驱动电机切成发电机模式，把动能转化回电能存进电池。仪表盘上有个箭头，从车轮指向电池包。0到120公里每小时全速域都能纯电行驶，这在同级混动里确实少见。大部分混动车纯电只覆盖低速段，速度一上来发动机就得出力。这台车在堵车时发动机基本是熄火状态，整车靠电机跟着车流慢慢挪，越是频繁启停越划算。压缩比12.0的发动机，高速巡航时进入热效率更高的区间，还有Load Leveling动力分配技术动态调节。

展厅那台顶配鉴赏家版是四驱六座，第二排两个独立座椅，中间留了条挺宽的通道。销售说全车三排都支持电动调节，第二第三排能电动折叠。他给我演示了一下，第三排完全放平以后，后备厢能放下三个25寸行李箱。我看了一眼那个空间，确实不光能放下，还剩不少余量。第二排座椅带一键前翻功能，就算上面固定着儿童安全座椅也能直接翻过去，不用先拆下来，这对家里有孩子的人来说挺实际。

四驱尊贵版和顶配鉴赏家版多了一套四驱系统，冬天走冰雪路面，或者常跑山区，这套系统更有底。前驱七座豪华版适合预算有限、主要在城市里跑的人。六座七座怎么选，就看家里几个人，六座第二排是独立座椅，四个人出行舒服；七座多一个座位，人少时当五座用。

展厅角落里放着一套拆开的底盘结构件，旁边立了块牌子，写车身关键位置热成型钢占比超过三成。我蹲下去看了会儿那个钢材截面，确实厚。辅助驾驶系统配的是现代Hyundai Smartsense，能识别行人和两轮车，还有车道保持、盲区防撞预警、后方交叉碰撞预警这些功能。高速上可以开驾驶辅助，支持变道辅助。这套系统只是辅助，不能完全代替人，双手得放在方向盘上，方向盘带脱手监测。有人老把这东西当成自动驾驶来用，那真不行。

新车一共三款配置，2.5T豪华版前驱七座，四驱尊贵版七座，顶配鉴赏家版四驱六座。试驾完回展厅的路上，前面开车那个人嘀咕了一句：“这综合油耗到底能不能真的跑到7个以内啊。”那会儿车窗外的风噪有点大，他的话被吹散了一半，我没接话茬。反正仪表盘那行6.9我拍下来了，回头看看他能跑出多少。