增程方盒子来了！iCAR V25预售13.98万起，实力究竟如何？

方盒子SUV这两年热度一直不低，这种造型自带一种"既实用又有态度"的气质，从城市代步到周末去郊外撒个野，都有人买单。但方盒子也有它的尴尬：纯电版本出远门心里没底，纯燃油版本市区油耗又肉疼，能同时把日常通勤和户外属性兼顾的产品并不多。增程式是这几年逐渐被验证的一条路——市区用电跑，长途加油走，越野时电机四驱的扭矩响应还占便宜。奇瑞iCAR V25就是按这个思路做的一台车，中型方盒子造型，主打增程动力，这个月刚公布预售价格。它到底是不是一台合格的"通勤加轻越野"两用车，值不值得掏钱，咱们接着往下看。

先说价格和版本。iCAR V25预售价从13.98万到17.58万。预售期间有1000元订金抵扣3000元尾款的权益，相当于变相优惠2000元。四款车型的差异主要围绕驱动形式、电池容量和配置展开——单电机版本是后驱，双电机版本是四驱。预算有限、主要在市区和铺装路面用车，单电机版够用；经常跑烂路、在意加速性能和通过性，双电机四驱版本更对口。

动力是这台车的一个看点。iCAR V25用的是1.5T增程器，发动机最大功率115kW，不直接驱动车轮，专职发电。驱动靠电机：单电机版本综合功率185kW、峰值扭矩300N・m，零百加速8.5秒；双电机版本前后各一台电机，综合功率335kW、峰值扭矩505N・m，零百5.9秒。这个动力水平对一台车长接近4.7米的中型SUV来说足够充沛，尤其四驱版本，满载一家人加行李，爬坡、超车都有富余。增程架构的好处是市区低速段电机直接发力，安静且响应快，动力输出平顺，没有变速箱换挡的顿挫感。

越野和通过性，是方盒子车型绕不开的考题。iCAR V25车身4636mm长、1920mm宽、1855mm高，轴距2820mm，接近角、离去角这些指标官方还没有完整公布，但最大涉水深度600mm是实打实的——这个数字意味着一般的积水路段、浅滩、雨季过水路面，它都能从容通过，比多数城市SUV强不少。

方盒子造型带来的短前后悬设计，也让它在这种工况下有更好的接近和离去能力。双电机四驱版本在湿滑路面、泥地、沙地这些低附着力场景下，前后轴扭矩分配响应快，脱困能力比单电机后驱强一档。当然，它本质还是一台增程SUV，不是硬派越野车，没有大梁、没有机械差速锁，重度越野不是它的活儿，但轻越野和户外穿越够用。

续航和能耗是增程车型的核心指标。iCAR V25搭载33.679kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航有两个版本，210km和200km，日常通勤按三四十公里一天算，充一次电够开三四天，大部分城市工况可以纯电行驶。满油满电综合续航1240km，长途跑高速没有里程焦虑。

空间和座舱，这台车延续了iCAR V系列的实用取向。后备厢常规容积378L，后排座椅放倒后可扩展到998L，方盒子的垂直空间优势在这里体现得比较明显——放倒后排，帐篷、折叠桌椅、自行车这些大件都能装下，露营场景友好。车内提供米色、黑灰、棕色三套内饰配色，风格上兼顾了复古和现代感，比V23的座舱质感有提升。方盒子的坐姿高、视野好，驾驶位的通透感是这个造型的特点。

辅助驾驶方面，iCAR V25搭载地平线征程6P芯片与猎鹰700+辅助驾驶方案，芯片算力560TOPS，具备城区、高速领航驾驶辅助能力。另外，主动安全层面，除了常规的配置之外，iCAR V25还提供135km/h的AES智能避让系统。

从产品力来看，iCAR V25适合的消费群体也很简单，就是预算13-18万，想要一台有个性的方盒子SUV，平时市区通勤代步，周末带家人露营、轻度穿越，又不想为续航焦虑操心的用户。增程解决了纯电的里程焦虑，四驱版本提供了超出城市SUV的通过能力，方盒子造型满足了颜值和空间需求，这三个点叠在一起，正是它和普通城市SUV拉开差异的地方。至于到底值不值得买，还是要等正式售价和配置公布之后，咱们再继续讨论。