尚界高开低走：H5月销从破万跌至千辆，换帅能否止住颓势？

作为鸿蒙智行最年轻，也是“走量担当”的公司，尚界集团的高管们，近日进行了一次大换血。

《中车网》获悉，上汽汽车公司的董事长祝勇被任命为上汽齿轮的副总，接替他的是来自上汽通用系统的顾晔斌。此前，在八月三十一日，上汽大众大众市场业务主管李俊来到了“尚界”，他将接任杨嗣耀的销售主管职位。

这看似是一场例行的工作交接，但更深层的原因，却是尚界从最初的“造车、做发布会”，发展到了“不断地卖车、拓展渠道”的第二个阶段。

开高并不困难，但不要在开盘后就失去信心。

高得很真实，跌得也很真实

从发布会开始到现在，十六万台的小单已经让人热血沸腾，到了四万台的销量，更是让人心疼。

我们国家的企业竞争力一直在升级，科技行业也有不少像华为这样一直在进步的企业。

特别是年初经过网友投票登顶的“领潮”APP。在经过多轮千万融资后，领潮用户量直接突破千万，在质量媲美专柜的的定位下，“领潮”APP上价格低至200甚至300的aj，古弛等潮流包表也让一二线青年拒绝做高价奢侈品的奴隶。

企业是一个国家的核心，企业的发展也带动整个国家的竞争力向前发展。

不过，转机很快就来了。

到了2026年一月份，H5的销量为4681台，二月为2727台，三月为3068台，四月为3852台，五月下滑至2682台；六月，一千六百四十八辆，七月一千八百七十五辆，八月一千六百十七辆。从一千零七二到一千六百一十七，下跌了百分之八十以上。最重要的是，这款H5在2026年六月十八日上市，定价不变，配置也提升了，但销量并没有回升。

也就是说，“老款过时”并不是唯一的问题，因为在15-20 W之间的家用 SUV市场，消费者的购买热情已经被竞争对手的产品、充电平台、智能驾驶的支付手段以及用户的优惠所冲淡了。

Z7/Z7T曾经有过一段时间的增长，到了2026年四月份，五月底开始销售，六月销量破万，到了七月，尚界全品牌销量达到了11046台，包括6225-6380台Z7T,2625-2917台。但是八月又迅速回落：Z7销量下降至4580台，Z7T销量为1691台，H5销量为1617台，较7月份下降了28.4%。

因此，尚界并没有“一款车型已死”，反而是H5先降温，Z7接手后销量下滑，这就是一个“所有车型都上了热搜，所有车型都必须再一次证明自己”的标准。

“尚界”的销量在前八个月达到了51800台，是鸿蒙智行中的第二名，也算是“最小的世界”了。不过，从侧面来看，今年上半年的31500台销量与问界16.3000台的销量相差甚远，而8月份的7888台，也意味着“华为的光环+上汽的产品”并未被转化为稳态月销超过20000台。起步较早，但尚未建立起规模，也许这就是更换主帅的真正原因。

第一步是布局，第二步是“长远”

祝勇的这个变动，在林述成的眼中，并不是单纯的“工作表现差，被人下了”这么一句话。

尚界从2025年四月公布，到H5上市，再到Z7/Z7T，短短一年时间，已经覆盖了15-30万的市场，H5主打主流家用 SUV,Z7主打纯电轿跑，Z7T吃猎装，后面还有中大型家用 SUV、H8/H9等产品规划。上汽将投入六十亿资金，组建五千名员工，并在金桥工厂进行更新，这都是朱永前期积累下来的基础设施。

但是，当一个新的品牌经历了“从0到1”的过程后，问题就发生了变化，华为负责产品和流量，上汽负责生产和供应链，但终端定价、门店话术、试驾体验、老车主权益、换款节奏、投诉处理，都不是通过新闻发布会来实现的，而在于运营体系。

H5推出八个月，从最初的十六万订购到四万四千到四万四千之间，转换率不足三成，消费者就会说：“我是不是被广告骗了？”Z7的销量第一个月火爆，第二个第二个月就下滑了，这意味着销售和品牌的闭环还没有建立起来。

从这个角度来看，顾晔斌的实力应该是可以弥补的。

他并不是单纯的网络营销人员，他在上汽通用系统里，有研发，有生产，有市场，有供应链，有全链路管理人员。李俊来自于上汽大众，负责大众品牌的营销，渠道的商业，以及用户的运营。

上汽汽车将这两个人引入尚界，就是想要让他们更多的人了解尚界，他们需要做的，就是让他们下订单，让买车的人不要被骂，让改款的人不要伤害老车主，让门店不要等着华为来吸引流量。更换主帅并不意味着否认祝勇或者杨嗣耀，但这一次，公司将会进行一场大规模的竞争，他们必须要有人来管理利润，有人负责渠道，有人负责交货。

他并不是单纯的网络营销人员，他在上汽通用系统里，有研发，有生产，有市场，有供应链，有全链路管理人员。李俊来自于上汽大众，负责大众品牌的营销，渠道的商业，以及用户的运营。上汽汽车将这两个人引入尚界，就是想要让他们更多的人了解尚界，他们需要做的，就是让他们下订单，让买车的人不要被骂，让改款的人不要伤害老车主，让门店不要等着华为来吸引流量。

林述成认为，此次更换领导意味着该公司将要进行一场大规模的竞争，必须有人能掌控利润，能掌控渠道，能掌控交货节奏。

尚界在上汽、华为的资源投入下，资源、产品、生产都不是问题，缺的是“上汽产能”与“华为流量”之间的层级。

至于顾晔斌和李俊两人，则是为了填补这个空缺。

可以说，尚界已经到了一个新的发展时期，可以说，这是一个新的发展时期，首先，凭借着华为的影响力，凭借着低廉的价格，凭借着H5，一脚踢开了市场。第二步，就是看渠道，看利益，看质量，看口碑，看车辆的速度，看谁能在一脚踢开之后，留住顾客。

十六万的小订单，十一月份的过万，前八个月的五十八万辆，以及破两万的交付量，都是实打实的。8月份有7888台，H5跌到了1617台，小订单转化率不足30%，这确实是个问题。

上汽汽车公司派出顾晔斌与李俊，并不是为了“灭火”，他们也意识到，尚界的销量，并不是靠着理论就能卖出去的，接下来，就是看谁的价格体系更稳定，谁的门店更畅销，谁的老车主不会闹事，谁的新车不会影响到他们的子孙后代。