福特砍掉纯电皮卡、奔驰推迟目标，全世界都在踩刹车，中国却卖出460万辆还在踩油门，谁走错了路

2025年年底，美国车企福特把纯电皮卡F-150 Lightning的二代项目从产品序列里划掉了，账上为此计提近两百亿美元减值。同一年，中国的比亚迪卖出460万辆新能源车，纯电销量头一回压过特斯拉。

一边踩刹车，一边踩油门，两个动作就摆在同一个年份里。网上很快冒出那个问题：我国是不是走错路了？要回答它，得先把欧美这几年的动作拆开看——它们到底是不干了，还是干不动了。

欧美松的不是油门，是账本

先看福特。砍掉二代纯电皮卡，不等于退出电动化：2027年它还要推纯电平台，路线改成混动、增程、纯电三条腿走路，摊子铺得更开。

奔驰的办法更直接。“全面电动”的口号悄悄收起来，电动车占一半的目标从2025年推到2030年。方向没改，时间一拖再拖。

通用当年喊过的百万辆目标，也没完成。三家老牌车企，三种收手的姿势，指向的却是同一本账。

说白了，它们是被账本逼的。电动车业务一直在亏钱，得拿燃油车的利润往里头填，填得久了，股东先不答应。

2025年第四季度，美国纯电车的市场占比只有5.7%左右。补贴被砍、排放法规放松，车卖不动，剩下的就只有亏损。

丰田是批评声最大的那个，可固态电池的研发，它一天也没停过。这就是“放弃”和“放慢”的区别。

所以“全世界都陆续放弃新能源车”这句话，本身就站不住。松油门和掉头，从来是两回事。

第一本账：不再接邻居的水管

论发电量，中国排在世界第一；论石油，七成多要从外面买进来，2025年原油进口约5.78亿吨。这个结构摆在那里，本身就带着风险。

烧油变用电，逻辑就像把接邻居家水管的管子拔了，在自家院里重新打一口井。井在自己脚下，水价和水量才轮得到自己说了算。

电是自己发的，油是别人卖的，这两件事的分量不一样。

效果已经能看见了：2025年，国内成品油的需求降了3%。这不是口号，是账面上查得到的数字。

第二本账：一条链子全攥在手里

锂矿、电芯、电机电控、整车、充电桩——这条链子上的每一环，中国几乎都攥在手里。攥得住链条，才谈得上定价权。

有机构算过，同样一台车，中国车企造出来的成本比欧洲低两到三成；即便欧盟把关税加到最高45%，价格上仍然顶得住。

在德国，比亚迪的注册量同比涨了706%；放到全球看，它一年的海外销量也跨过了百万辆。这不是某一家企业的运气，是整条链子在托底。

充电这件事，中国也走在前面：全国近180万个充电站，韩国、美国、荷兰分列第二到第四，德国只排在第六。

价格这把刀，欧洲一时磨不出来

同一条街的宝马，汽油车不到3万欧元，最便宜的纯电车却要4.5万欧元往上。在自家产品线里，电动车是贵的那个。

比燃油车贵，配套又不如内燃机方便，这两条就够让不少欧美消费者在展厅门口转身。

翻番发生在2022年——那一年中国市场卖出接近600万辆电动车，是上一年的两倍。

德国气候智库Agora Verkehrswende的克里斯蒂安·霍赫费尔德给出的观察是：在北京，路上跑的汽车里，每两辆就有一辆是电动的，而且车型挑得眼花。

2023年1月，德国电动车销量同比降了13%。对想进欧洲的中国品牌来说，这等于门被推开了一道缝。

但进门和站住是两回事。大众、梅赛德斯、奥迪、宝马、Cupra，这些名字全都在场，而且就守在门口。

“没有人能一夜之间进入市场，雄心不等于成功。”

说这话的是宝马首席执行官奥利弗·齐普策，谈的正是中国电动车进入欧洲这件事。这句话，中国车企听得懂，欧洲同行也听得懂。

中国车企自己也清楚难在哪。蔚来点出的第一个挑战是品牌知名度，第二个是换电站得一座一座地建。

• 品牌知名度：2015年就在慕尼黑设了全球设计总部，可对欧洲客户来说，这个名字仍然陌生

• 换电站：欧洲目前建成27座，其中7座在德国；中国已经超过1700座

TechInsights全球汽车业务研究负责人阿西夫·安瓦尔认为，大众这些企业虽然推出了纯电车型，在中国却不怎么成功。

原因之一是，它们的用户体验仍以驾驶为核心，延续了燃油车时代的老做法。

而中国消费者盯的是触摸屏、语音交互、手势控制，希望车子成为数字生活的延伸，把手机上的体验搬进车里。

2023年第一季度，比亚迪取代大众，成了中国最畅销的汽车品牌。大众在这个位置上，已经坐了十余年。

销售数据公布仅数月后，大众宣布花数亿美元买下小鹏约5%的股份，双方联手开发新型电动车。

上半场赢了，下半场的账更难算

政策口径在2026年变了——购置税减半，1到2月新能源车销量应声同比下滑27.5%。暖风一收，市场立刻给出反应。

价格战把利润压得很薄。卖得越多、赚得越少，这门生意就变成了体力活。

充电桩分布扎堆，快充还不够快，到了北方冬天续航还要打折扣。这三件事，每一件都在劝退一部分买家。

在巴西，比亚迪的工地闹过劳工风波，收场是掏出约750万美元达成和解。出海不只是卖车，还得学会在别人的规则里做事。

拉美是另一块要啃的市场。墨西哥、巴西、阿根廷都表现出兴趣，也吸引了投资，比亚迪在生产工厂和相关规划上走在前面。

但有个问题绕不开：中国电动车的价格，拉美消费者真的负担得起吗？

有专家给出的答案是否定的：把当地工资水平摆进来算，最便宜的那档电动车，价格仍要顶上平均收入的两到三倍。

所以在人口多、信贷容易拿的国家，销量也许会涨，可消费者往往要为买车背上一身债。

那回到最初那个问题：我国走错路了吗？答案是没有。能源的命脉攥在自己手里，产业链握在自己掌心，这个方向经得起算账。

只是这场仗，只打完了上半场。下半场比的是谁能守住利润、走稳海外，谁能把车价压到大多数人掏得起；到那时候，内燃机什么时候退场，答案自然就清楚了。