上汽大众ID. ERA 8X家用SUV凭何实力颠覆车市？三招教你避开选车大坑

当周末的露营装备塞满了后备箱，我看着身旁这台刚刚交付的大家伙时心里竟然涌起一股久违的安全感。

现在的家庭用车市场太卷了，身边的朋友天天在后台追问我到底哪款增程SUV才真正靠谱。

翻看各大汽车论坛的提车作业，大家总在抱怨网红新势力底盘散得像块松木板过个减速带车里的人能颠出腰间盘突出；转头去看传统合资大厂吧机械素质确实没话说坐进车内那一瞬间老掉链子的老系统让人回想起了十年前诺基亚的时代。

这种要智能没底盘、要底盘没钱的怪圈，让无数准备掏钱的人直挠头。

上汽大众偏偏在这个时候扔出一颗深水炸弹，ID. ERA 8X用二十多万的价格直接进入战场，并且把新势力智能化的短板和合资车科技荒漠全部填平。

我开着这台车跑了一趟蜿蜒的盘山公路，深踩油门的一刹那里前双叉臂、后五连杆独立悬架组合展现出了很强的身体素质。

以前总觉得开大车过弯是受罪，车身侧倾得像在游艇上行驶一样晃动厉害。但是这台车子把那种廉价的感觉按下去了，并且没有让这种摇摆感出现。

方向盘的手感细腻如切德式黄油，虚位控制得恰到好处，在轮胎压过碎石路面的时候震动被底盘那套韧性十足的弹簧和减振器过滤掉只剩下一点沉闷的声音。

大众调校底盘功底扎实，路面信息清晰传达给驾驶员的同时又不会让人感觉颠簸，在老司机看来很过瘾。

在这样一个动辄靠空气悬挂来掩饰机械素质不足的时代里，实实在在的金属质感才是汽车工业应该有的浪漫。

真正让我放下戒备的是 Momenta R7 模型辅助驾驶系统的卷王级别。

以前坐别人的车开智驾，总觉得把命交给了一个喝醉酒的实习生手里，在急刹变道的时候让人心里一惊胆战。

那天晚上暴雨倾盆，视线模糊得连车道线都快看不到了，在这样的情况下我抱着试一试的心态开启了全场景辅助驾驶。

系统竟然像一个老司机一样稳稳地行驶在中间，面对路口突然出现的电动车时刹车和避让的动作非常平顺没有毛病。

把顶尖的视觉算法和传统的大厂严格的冗余安全紧紧地结合在一起的操作，彻底治好了我的智驾焦虑症。

把车停在露营地，打开后备箱的那一刻我才真正懂得了大五座中大型SUV终极的魅力。

那些硬塞第三排座位的七座车，最后往往把后备箱压缩得连个登机箱子都放不下，而ID. ERA 8X却不信这个邪，在所有空间余量的基础上全部留给实际使用的空间。

身高一米八的男生坐在后排，跷着二郎腿还有两拳的距离，并且头顶上也没有压迫感。

车身用料也很大方，高强度钢材搭起来的骨架经受住了各种极限环境下的考验。

更绝的是全系标配800V高压快充和激光雷达，并无高低配之分，入门即满配置的诚意使得那些天天玩文字游戏的品牌看了都会直冒冷汗。

看着夕阳把车身硬朗流畅的线条染成了金色，我突然觉得这不仅是一台代步工具，更像是一位懂得生活、注重品质的好朋友。