起亚有意挑战日产GT-R，计划打造全新高性能跑车！
起亚近年来积极扩展旗下GT高性能车系，如今更有意向日产GT-R (图片 | 参配) 级别的跑车市场发起挑战！根据海外媒体报道，现代集团研发主管Manfred Harrer对推出更极端的起亚高性能旗舰抱持开放态度。不过，相比直接打造一辆超级跑车，起亚更希望先推出一款真正能够代表GT精神的独立车型，为品牌建立更鲜明的高性能形象。
根据外媒的报道，现代集团研发主管Manfred Harrer最近在韩国Namyang研发中心接受采访时，谈到了起亚GT高性能车系的未来发展方向。当被问及起亚是否有可能推出比现有GT车型更极端、类似GT-R级别的高性能产品时，Harrer对这个想法表示认同。
他表示，自己相当喜欢这个方向，而且目前已经有不少汽车制造商朝着更高性能的领域发展，因此起亚也没有理由完全排除这种可能性。不过，Harrer同时强调，现阶段他更倾向先讨论一款能够真正展现起亚GT品牌精神的独立车型，而不是直接追求极端的性能数据。这意味着起亚未来可能采取循序渐进的方式发展高性能产品，首先建立属于自己的GT代表作，再进一步挑战日产GT-R (图片 | 参配) 这样的高性能跑车。
虽然起亚和现代同样属于现代集团，而且双方共享不少汽车技术及平台，但两个品牌在高性能产品方面的定位一直存在明显差异。
现代N更注重赛道驾驶体验，例如Ioniq 5 N不但拥有强劲动力，还加入模拟换挡、模拟引擎声浪，以及针对激烈驾驶开发的底盘设定，目的是让驾驶者获得更接近传统高性能燃油车的驾驶感受。相比之下，起亚GT更强调日常实用性与驾驶乐趣之间的平衡。即使动力表现十分强劲，起亚仍希望车主能够在日常道路上舒适地驾驶，而不是每次开车都必须忍受偏硬的悬挂设定。
以起亚EV6 (图片 | 参配) GT为例，这款高性能电动车最大输出达到约641Hp，单论马力已经超越不少传统跑车。不过起亚并没有将它打造成完全以赛道表现为核心的产品。另外，起亚目前的高性能电动车阵容也越来越完整，包括最大输出约502Hp的EV9 GT、302Hp的EV5 GT，以及拥有约286Hp的EV3 GT和EV4 GT。这也说明起亚其实已经具备开发高性能汽车的技术实力，真正缺少的可能是一款能够让消费者一提到起亚GT，就立即联想到它的代表性车型。
提到起亚的高性能汽车，就不能不提已经停产的起亚Stinger。这款于2017年登场的运动型轿车，可以说是起亚首次真正向传统欧洲高性能品牌发起挑战的作品。Stinger不但采用以后轮驱动为基础的平台，而且还提供3.3L V6 Twin Turbo引擎，最大输出达到约365Hp，并拥有相当出色的加速表现。
当年起亚Stinger的主要竞争对手包括宝马4系Gran Coupe和奥迪S5 Sportback等车型。无论动力配置、驾驶表现还是外观设计，Stinger都证明起亚有能力打造一辆真正具有驾驶乐趣的高性能汽车。
不过，Stinger面对的最大挑战可能不是产品本身，而是品牌形象。毕竟对于不少消费者来说，起亚长期以来都是以价格合理、实用性高的家用汽车闻名。当消费者准备购买一辆价格较高的高性能轿车时，往往还是比较倾向选择宝马、奥迪等已经建立性能形象的传统品牌。最终，Stinger于2023年结束生产，但这款车在起亚品牌发展历史上依然具有重要意义。
事实上，起亚早已透露过重新打造高性能旗舰车型的意愿。在2025年，起亚曾经展示Vision Meta Turismo Concept，这是一款拥有低矮车身、流线型设计以及未来感内装的四门GT概念车。它的整体定位让人联想到过去的Stinger，但设计语言明显更加前卫。更值得关注的是，起亚设计主管在2026年5月接受外媒采访时曾透露，公司计划将Vision Meta Turismo的设计概念发展成量产旗舰车型，但必须等到生产成本达到合理水平。
因此，未来起亚推出的独立GT车型，很有可能是一款采用纯电动系统的高性能四门跑车。考虑到起亚已经拥有EV6 GT等高输出电动车，未来的GT旗舰在动力方面自然拥有相当大的发展空间。不过对于这样一款定位更高的车型来说，如何在强劲加速、精准操控以及日常舒适性之间取得平衡，可能才是真正的挑战。
日产GT-R R35自2007年推出以来，一直是不少汽车爱好者心目中的日本性能代表。这款被称为Godzilla的跑车凭借3.8L V6 Twin Turbo引擎、先进的四轮驱动系统以及出色的加速能力，成功挑战许多价格更高的欧洲跑车。虽然R35在2025年8月结束生产，但GT-R多年来建立的品牌形象仍然十分鲜明，这也是为什么不少车迷一提到日产，就会直接联想到GT-R。
对于起亚来说，打造类似GT-R的高性能旗舰，最大的意义未必是销量，而是借助一款具有代表性的跑车改变消费者对品牌的印象。事实上，丰田通过GR Supra、GR Yaris等产品强化了Gazoo Racing的高性能形象，现代也成功借助N车系建立自己的性能品牌。
如果起亚未来真的能够推出一款拥有独特设计、出色操控以及强劲动力的旗舰跑车，相信也有机会进一步提升GT车系的市场地位。目前来看，起亚的发展方向已经相当清楚，那就是不再只是为普通车型推出动力更强的GT版本，而是希望进一步建立具有独立身份的高性能产品。
对于起亚来说，技术或许已经不是最大障碍。无论是高输出电动马达、电动车平台，还是现代集团现有的底盘开发经验，都能为未来的高性能跑车提供基础。真正困难的是如何打造一辆能够让消费者留下深刻印象，同时又具备起亚自己风格的产品。
毕竟日产GT-R的成功从来不只是因为马力够大，而是它拥有独特的驾驶性格、性能表现以及经过多年累积的品牌价值。
如果起亚真的能够打造出属于自己的“GT-R”，不仅能够延续当年Stinger未完成的使命，也有机会让起亚从一个以家用车为主的品牌，进一步发展成拥有鲜明高性能形象的汽车制造商。
至于这款未来跑车最终会采用纯电动还是其他动力系统，又或者是否会成为下一代Stinger，相信将是接下来值得关注的发展方向。