AMG首款"从零打造"的纯电SUV首发：三电机860千瓦，零百2.5秒

核心看点

AMG 59年历史上首款正向研发的大型高性能SUV，基于专属纯电平台AMG.EA

顶配GT 63搭载三台轴向磁通电机，综合最大功率860千瓦（约1169马力），峰值扭矩接近2000牛·米

800伏高压架构，最高充电功率710千瓦，10分钟可补充约450公里续航

全新AMG ACTIVE RIDE CONTROL+主动悬架，用液压电控系统取代传统机械防倾杆

GT 63、GT 55、GT 53三个版本，2027年起陆续交付，中国市场计划2027年进口

从"改装"到"原创"：AMG第一次自己造SUV

过去二十多年，AMG在SUV上的作品——无论是GLE 63还是GLS 63——底子都是一台奔驰量产SUV，AMG负责的是发动机、底盘与性能包装。

GT SUV改变了这套逻辑。它由阿法特巴赫团队从零研发，全程围绕AMG专属纯电架构AMG.EA打造，内部代号X591，定位中大型纯电高性能SUV。更关键的是比例取舍：纯电平台本可以把前舱做短、把空间尽量让给座舱，工程师却依然保留了修长的车头与靠后的坐姿，延续SLS AMG、AMG GT一脉相承的跑车姿态。这台"SUV的造型、GT跑车的本性"，正是AMG想用一个新物种守住的品牌基因。

梅赛德斯-AMG董事会主席韦博凯（Stefan Weckbach）在现场给出的定义言简意赅："它拥有SUV的造型，更有着GT跑车的本性。" 新车将在梅赛德斯-奔驰辛德芬根工厂投产。

三台轴向磁通电机，860千瓦

两套高配动力沿用自AMG GT四门轿跑：后轴布置两台轴向磁通电机共用壳体，前轴再放一台作为"助推"，仅在需要额外动力或抓地力时介入，巡航时断开以提升效率。

GT 63：综合最大功率860千瓦（约1169马力），峰值扭矩接近2000牛·米，0-100公里/小时约2.5秒，0-200公里/小时6.8秒，极速270公里/小时

GT 55：峰值功率600千瓦（约805马力），峰值扭矩1860牛·米，0-100公里/小时约2.8秒

GT 53：前后双永磁同步电机，综合峰值功率400千瓦（约536马力），扭矩800牛·米，0-100公里/小时约3.8秒

比峰值更值得一提的是"耐力"——GT 63和GT 55都能持续输出711马力。对一台要下赛道的纯电SUV来说，这个指标比瞬间爆发更有意义。轴向磁通电机体积小、重量轻，单台仅约12.7公斤，功率密度达59千瓦/公斤，正是三电机布局得以控制车重的关键。

源自F1的电池与充电

电池被AMG视为另一张王牌，技术源自其F1项目。电池包采用高窄圆柱电芯，正极材料为四元（NCMA），负极含硅，电芯层面能量密度超过298瓦时/公斤；更特别的是，每颗电芯都浸没在非导电油液中，由油液直接带走热量。

电池容量：GT 53为106千瓦时，GT 55与GT 63为128千瓦时

800伏高压架构，WLTP工况最高续航700公里

大电池版本最高充电功率710千瓦，10%—80%约12分钟，10分钟可补约450公里；106千瓦时版本为600千瓦，10%—80%约11分钟

需要说明的是，这套"710千瓦"的标称功率目前在多数市场都难找到可匹配的充电桩；美国市场车型将采用特斯拉主导的NACS接口。

底盘：液压系统取代机械防倾杆

底盘同样是"技术堆料"。

前后轴均为双叉臂独立悬架，标配空气悬架与连续可变阻尼减振器

全新AMG ACTIVE RIDE CONTROL+主动式行驶控制悬挂增强版，通过电控液压系统主动抑制加速抬头、制动点头与过弯侧倾，取代了传统机械防倾杆；GT 63标配，GT 55选装

三级高度可调空气弹簧，高速时自动降低车身

后轮转向为全系标配，低速时后轮可与前轮反向转动最多6度，高速时同向转动以提升稳定

制动方面，GT 63标配碳陶刹车，GT 55可选装，GT 53为钢制刹车

GT 63的车主还会在中控台上得到三颗旋钮，可分别调节动力响应、车身姿态与牵引力控制，像调校赛车一样设定车辆性格。

电动时代的AMG声浪

性能品牌做电动车，最棘手的是"声音"。AMG的解法是AMGFORCE运动增强（S+）模式：对AMG GT R的V8发动机声浪进行了**超过100次采样**，GT 55与GT 63播放V8声效，GT 53播放六缸声效。系统并非简单播放录音，而是根据驾驶模式、油门开度与车速实时合成，并配合座椅振动、换挡拨片模拟换挡冲击，还原燃油时代的驾驶氛围。当然，这套声浪也可以随时关闭。

造型、尺寸与座舱

车身长5080毫米、宽2002毫米、高1656毫米，轴距3040毫米，体量不小；但溜背式车顶、无框车门和六颗内藏星徽的涡轮造型尾灯，让它在视觉上并不臃肿。GT 63和GT 55还配备主动式尾翼，可根据车速调整角度，高配车型风阻系数低至0.27。

车内以驾驶者为中心：10.2英寸仪表屏与向驾驶者倾斜的14英寸中控屏连为一体，副驾可选装同样14英寸的专属娱乐屏。基于MB.OS平台，车机集成AI助手，并提供AMG性能菜单、AMG Track Pace等应用。座椅采用运动化设计，后排支持靠背放倒与头枕电动折叠，后备厢常规容积607升、放倒后可扩展至1740升，另有79升前备厢。

中国市场：2027年进口

按目前规划，新车将于2027年起在全球主要市场陆续交付，美国市场预计2027年夏季以2028款车型上市；中国市场计划2027年以进口方式引入。针对国内用户，中国版本将搭载基于豆包大模型开发的AI智能座舱、"车位到车位"的城区与高速领航辅助驾驶，并兼容国标GB/T快充协议。国内售价尚未公布，海外媒体透露的起售价约为11.2万欧元。

一场豪赌

GT SUV问世的时机颇耐人寻味：眼下多数性能车品牌都在电动化上放慢脚步——兰博基尼取消了纯电超跑计划，迈凯伦、阿斯顿·马丁也先后从早先的电动化承诺中后退。而AMG已经用专属纯电平台推出了两款车型。这台SUV的市场表现，将在很大程度上决定这场豪赌能否成功，也决定了德系两大性能厂牌在豪华纯电SUV赛道的正面对决由谁先拔头筹。