硬派越野车带三把锁非承载车身仅需30万，2.3T配10AT叫板牧马人内幕

直到我真正钻进驾驶舱，转动那把机械钥匙，听着2.3T发动机低沉的轰鸣声在峡谷里回响，我才明白自己之前的偏见有多可笑。

过去买一台带大梁的硬派越野车，进口品牌总要把价格抬到天上，生怕车主不知道自己交了多少智商税，而国产烈马把起售价格直接死死按在了三十万以内。

这意味着什么呢，这意味着以前只属于少数玩家的硬派大玩具，现在终于肯脱下高贵的外衣，走进普通车迷的越野梦里。

站在车头前面打量，这台车的野性是直接写在骨子里的。

圆形的复古大灯配上横向贯穿的进气格栅，像极了当年第一代Bronco那副桀骜不驯的面孔。

车身侧面的线条直来直去，没有一点拖泥带水，外扩的轮眉把肌肉感拉到了极致。

我专门去看了那台大脚版车型，35英寸的泥地轮胎裹在硕大的轮拱底下，轮眉和轮胎之间的间隙大得能塞进去一个成年人的胳膊肘。

普通版车身长四千八百毫米，宽一千九百九十毫米，高一千八百三十五毫米，轴距达到了两千九百五十毫米。

真到了大脚版手里，车宽直接飙到两千零七十毫米，高一千九百九十毫米，开在路上那种居高临下的压迫感，真的能让人肾上腺素狂飙。

车顶和车门设计得特别巧妙，全都是可以拆卸的模块化结构，要是挑个阳光明媚的周末，把车顶卸下来开去海边，那种吹着海风的自由感，绝对不是那些只能在城市地库里吃灰的奶爸车能给的。

底盘和通过性才是这台车的杀手锏。

普通版车型的接近角三十八度，离去角三十一度，通过角二十三度，最小离地间隙二百三十七毫米，这数据拿去豁个一般的山路已经绰绰有余。

大脚版更夸张，接近角直接干到了四十五度，离去角三十七度，通过角二十六度，离地间隙足足有二百七十三毫米，最大涉水深度达到了惊八百五十毫米。

我开着它趟过一条湍急的溪流时，水面几乎漫过了半个轮胎，坐在车里听着水流拍打车门的闷响，心里虽然有点打鼓，但博格华纳EMOD智能预加载四驱系统硬是稳稳地把车辆推向了对岸。

前后桥配的都是DANA电控机械差速锁，加上非承载式的坚固车身，真到了交叉轴那种左右轮腾空的极端路况，只要把三把锁一合，油门踩下去，四个车轮哪怕只有一个抓地，也能硬生生把车拽出来。

动力总成方面，这台二点三T的涡轮增压发动机能爆发出二百零二千瓦的最大功率和四百二十九牛·米的峰值扭矩，关键是它居然不挑食，只需要喝九二号汽油就行。

十速自动变速箱换挡时机拿捏得刚刚好，在铺装路面上巡航的时候平顺得像一台城市SUV。

我特意找了一段泥泞的非铺装路面测试它的越野性能，挂上低速四驱，打开越野蠕行模式，方向盘和刹车电脑全权接管，我只需要专心看着前面的石头就行，车子会自己以人走路的速度一摇一晃地翻过去。

坦克转弯这个功能更是把实用性拉满，锁住内侧后轮之后，原本需要倒车才能过去的小弯，现在一打方向盘轻轻松松就能一把过，转弯半径直接缩减到了三米级别。

坐进车里，一块十二点三英寸的全液晶仪表盘把车身倾斜角度和四驱状态展示得清清楚楚，座椅的包裹材质硬中带韧，连续跑几个小时山路腰也不会觉得酸痛。

当然，如果追求极致的豪华舒适，这台车可能会让人有些小失落。

内饰为了应付野外恶劣环境，大面积使用了耐磨的硬塑料，地板上也铺好了防水脚垫，脏了直接拿高压水枪冲就行，完全不用心疼。

至于大家最关心的烈马油耗表现，我在高速上以一百公里的时速巡航时，表显数据基本稳定在百公里十一到十二升左右，对于一台两吨多重的硬派越野来说，这个胃口完全在情理之中。

当手里握着三十万的购车预算，能够买到非承载式车身加三把锁的硬派越野组合时，这台车能不能打破进口硬派越野车长久以来的神话，其实答案早就写在那些荒野的风里了。