提前两天出发，在凌晨6点的时候全被挤在了高速上。

15万辆车辆的高速算盘，就是这么一串数字而已。

表针指向凌晨六点，天刚刚亮起。

每个人觉得自己是那个避开拥堵的人。

现实直接把这种侥幸折叠成了红色的刹车灯带。

崇明40陈海收费口早上六点刚过时，车流量就冲到了每小时四千四百辆以上了。

这就是什么概念呢？

每秒钟就有一个人的车辆被你所看到。

十月五号全天进沪车辆就达到七万辆了。

六号到七号这两天近十五万的车要顺着同一条长江隧桥挤回上海。

你以为你在和时间赛跑，其实你是在和无数个人的大脑算法撞车。

路面这么宽的话车速降到三十公里左右，高东收费站那边也正好是四十公里时速的限速线。

崇明交警在40下行三十七点九公里处直接开启长兴服务区出口智能车道信号灯分级放行。

长江隧道入口前干脆划出硬邦邦的实线引导区，不准变道、不准加塞，无人机在天上二十四小时低空盘旋抓取路况。

规则简单就是越想投机变道就越是容易被堵死。

虹桥枢纽这两天单日到达人数达到四十四万三千人次。

地铁二号线、十号线、十七号线站点门口都是拉着箱子的人流。

闵行警方在9、10地下车库做的工作更加直接，把旅客从起点走到上客点的步行距离由原来的六百米缩短为四百米，创建起一套分色分区人车匹配系统。

不同颜色的标识代表不同的区域网约车，在此区域内可以停靠即可出发，在停车后马上出库的操作效率被提升了近两成半。

没有这样的细致到每一个米、每一秒的疏导网络，几十万的人都已经不能在地下车库动弹起来。

出门在外的人最怕的是自己太过聪明。

你估准了最后一天会堵死，其他人也都是这样算的。

当所有人都想抢跑的时候，抢跑本身就成了最大的路障。

握好方向盘跟随前面车辆行驶的时候不要轻易改变车道、不听从现场交警的指挥棒。

路虽然慢但是只要大家都按照规矩来走的话那么终点就会一点一滴地靠近前方了。