日媒放话再给50年也造不出日本发动机，为何全球近七成新能源车是中国造？

日本媒体当时宣称即使给中国50年也造不出日本发动机。这句话流传多年，真假难辨，但是有一组数字是真实的，即2025年全球每卖出10辆新能源乘用车中就有近7辆是中国车企提供的。

日媒那句话出现的时候，中国车企就处在了发动机技术上的劣势之中。上世纪八九十年代搞合资的时候，市场让出去了，发动机、变速箱核心技术还是被外方掌握着。这是燃油车时代的真实情况，不能回避。

但是今天真正值得思考的并不是谁被打脸了。而发动机这道墙到底有没有消失，中国车企为什么在新能源赛道上能取得如此大的份额？

答案不在发动机本身，在于游戏规则换了。

燃油车比的是发动机、变速箱、底盘，日本德国在这上面积累了五六十年，后来者一个零件一个零件地啃，追上需要很长时间。到了新能源车，决定一辆车竞争力的东西变成了电池、电机、电控和软件。发动机那道墙还在，但是已经不在新能源车的主赛道上。

电池就是最典型的例子。2025年宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源这六家中国企业全球动力电池装车量加起来占到了70.4%以上，这是自统计以来首次超过七成。宁德时代连续第九年位居全球第一，比亚迪位列第二。

那么这就意味着什么呢？燃油车时代，一辆车的“心脏”是别人的技术。现在新能源车最贵的那个零件，大部分是中国企业自己造的。

而且这不是某一家企业的行为。新能源车的背后要依靠电池企业来提供能源系统、芯片企业来提供算力、软件企业来推动功能的升级。这些环节结合起来才形成了一辆真实的车的竞争力。中国在这条链条上配套的能力，是新能源车份额可以达到68.4%的原因。

对于普通车主而言，这种变化最直接的感受就是买车的时候关注点变了。以前问排量、油耗、变速箱顺不顺。现在问续航、充电速度、车机流不流畅、辅助驾驶好不好用。一辆车买回来之后，功能还可以通过软件升级不断更新，在燃油车时代是很难想象的。

但是发动机技术上的差距依然存在，变速箱以及高端汽车电子领域中国企业仍需继续追赶。中国车企在海外市场的品牌影响力和渠道能力同丰田、大众相比还存在着较大的差距。

真正改变的是赛道。新能源车这条路上，电池、供应链、市场规模给中国车企提供了一个重新竞争的机会。这个机会能走多远，最终是由核心技术是否能持续领先来决定的，而不是一次销量排名的胜负。

2025年中国新能源乘用车占全球近七成，表明中国车企已经拿到了入场券。发动机那道墙没有拆掉，但是新能源这条路上大家比的东西已经不一样了。