有朋友前两天刷到工信部目录的时候愣了一下，盯着申报图看了半分钟，转头在车友群里甩了句：“这真是蓝山？”
他说的就是10月10日刚开盲订的那台二代蓝山。 现款那个圆润收敛、一看就是奔着接送孩子和周末超市采购去的“奶爸脸”，在这一代身上一点影子都找不着，直瀑中网、外方内圆的复古灯组、侧开尾门再加一个明晃晃的外挂备胎，整套气质直接拐去了另一个频道。
这台车尺寸先摆在台面上，五座版车长5140毫米，六座版直接拉到5300毫米，宽度清一色2050毫米，高度1960毫米，轴距都是3010毫米。 多出来的那160毫米全给到后悬，照顾第三排和尾厢，轴距没变这件事，很多人在第一次看到两个车长数字的时候是会搞混的。 2050毫米这个车宽摊开了说挺扎心的，主流中型SUV大多卡在1900到1980毫米，老小区地库、机械车位普遍按1900毫米上下划线，真下单之前拿卷尺量量车位，比研究半天参数来得实在。
动力这块才是真正撕开老印象的地方。 现款蓝山用的是1.5T，发动机125千瓦；二代直接换成代号E20NB的2.0T混动专用机，182千瓦，前电机110千瓦、后电机220千瓦，4挡DHT，整套Hi4插混四驱。 很多人聊插混习惯盯电机总功率，但这回把发动机排量顶上去，真正的指向是亏电跑高速、跑长坡的时候，不会再出现小排量机拖着两吨七八的大车那种发喘的感觉，这一点跑过西北高原长途的老车主应该最有体感。
电池是标题里那组数字的来源，蜂巢能源三元锂，两套标定写得明明白白：53.6千瓦时版本WLTC纯电220公里，申报油耗6.80升；64.7千瓦时版本WLTC纯电270公里，申报油耗6.90升，最高车速分别标到205和210公里每小时。 这里有个特别值得拿出来掰扯的细节，270公里这个数字是WLTC口径，不是CLTC。 市面上不少车拿CLTC标300往上博眼球，WLTC往往要往下折一截，它反着来，WLTC就给到270，意味着实跑水分更小。 家里有桩的话，这个纯电里程基本能把工作日五天通勤全吃掉，周末出远门再切混动直驱，不存在纯电车长途排队充电的焦虑。
底盘配置也藏着取向的分歧。 二代蓝山申报信息里写了双腔空气悬架加后桥机械差速锁，六座版接近角22度、离去角24度，承载式车身，没有非承载大梁。 这套组合拆开读很有意思：空悬管的是城市铺装路上的滤震和姿态，差速锁管的是雨雪湿滑、营地烂路这种轻脱困场景，两样东西凑齐了，恰恰说明它不想做成坦克那种真豁泥的硬越野，也没打算退回普通城市六座SUV那种完全向舒适妥协的样子，卡在中间那条缝里。
现款全新蓝山智能进阶版指导价29.98万到32.68万元，终端一度摸到26万多，2026年上半年月销一度压到几百台的低位，这也是为什么圈里不少人觉得这代必须换个活法。 10月10日开的盲订只留资送10万积分，价格一字没吐，所谓“30万级”全是市场预期，不是官宣。 座舱谍照倒是露了不少，一体式横屏替代掉现款独立仪表加双联屏，物理按键砍得很干净，打孔皮座椅带刺绣，后排独立控制屏和小桌板都在，明显沿着V8X、V9X那套家用豪华语境往下走。
智驾硬件层面，车顶激光雷达是肉眼可见装好了的，现款智能进阶版已经上了英伟达Thor-U、700TOPS算力、全系激光雷达配27传感器那一套，二代沿用到什么程度，配置表还没解锁。
