告别套娃设计！实拍全新伊兰特途胜艾尼氪V，三款重磅新车实力究竟如何

停车场里那一排排长得跟俄罗斯套娃似的车型，早就把大家的眼睛看累了。

前几天我站在车展的展台前，看着隔壁几个大厂的展车，从紧凑型车到中大型SUV，顶着几乎一模一样的车头前脸，连车灯的拐角弧度都像是一个模子刻出来的，分不清谁是谁。

这种追求品牌统一视觉资产的做法，在汽车工业的快速扩张期确实好用，用最低的成本让路人记住品牌。

可是时间长了，当审美疲劳变成常态，这种偷懒的设计逻辑就开始失效。

我特意跑到店里去摸了摸这几台车，发现它们在造型上简直是各走各的路，根本不带串门的。

这三台车摆在一起，硬生生地把轿车、SUV和纯电轿跑的边界划得清清楚楚，完全没有用任何家族化的元素去强行绑架消费者的审美。

这种拒绝套娃的做法在商业上其实是一把双刃剑，我看着它们的时候就在想，品牌辨识度与个性化之间的矛盾在这个时候被无限放大。

从好的方面来看，每台车都拥有了绝对独立的灵魂，买伊兰特的年轻人要的就是那种轿跑的战斗范儿，买途胜的家庭用户看中的就是SUV的硬朗和居家，大家不用再忍受开着一台大号套娃车出门的尴尬。

可是从生意的角度讲，风险也明摆着，如果把车标抠掉，普通路人很难一眼看出这三台车到底是不是同一个品牌出来的，品牌视觉记忆点在这个过程中被严重稀释。

这就好比一个家族里的三个孩子，老大去玩摇滚，老二去当学者，老三去搞极限运动，虽然每个人都活出了极致的个性，但外人很难一眼看出他们是亲兄弟。

如何在单车极致的个性化与品牌整体的认知度之间找到那个微妙的平衡点，成了摆在车企面前的一道难题，这也直接决定了这些车在终端市场上的生死存亡。

在我看来，在存量竞争的时代里，车企究竟应该优先追求品牌统一的视觉资产，还是单车极致的个性化辨识度，答案已经随着现代汽车的这次冒险而逐渐清晰。

套娃设计说到底只是品牌在跑马圈地阶段的一种营销工具，它用最低的成本帮车企快速抢占市场心智，但在如今这个大家对车的要求越来越挑剔的成熟市场里，审美疲劳的爆发让个性化设计展现出更持久的生命力。

现代汽车的实践证明，真正的品牌记忆不应该只靠一张雷同的前脸来维持，而应该靠过硬的技术底蕴和口碑来支撑。

当新能源汽车彻底改变了底盘架构和动力形式，连发动机散热的进气格栅都不需要了的时候，强行在纯电车型上延续燃油车时代的家族脸谱，本身就是一件极其违和的事情。

现代汽车在艾尼氪V上彻底抛弃传统格栅转向低风阻设计，顺应了技术演进的客观规律，也预示着未来的汽车设计正在从符号化的认祖归宗，走向功能性美学重构的全新阶段。

这场由三台不套娃的新车引发的行业思辨，或许正是整个汽车工业跳出内卷泥潭、走向成熟的开始。