奔驰、宝马和保时捷引发了一场SUV马力大战

加油吃鸡

2026-10-20发布

高性能SUV已经成为……常态

纵观SUV市场，几乎每家厂商都推出了高性能版本。即便如此，普通版车型也已经相当迅猛，百公里加速只需六秒甚至更短。当年，我们对9秒内加速到60英里/小时就相当满意了，但如今世界已发生了翻天覆地的变化。

从福特探险者 (图片 | 参配) ST到兰博基尼Urus SE，高性能SUV几乎已经成为主流。事实上，如今高性能SUV的数量甚至超过了超级旅行车，这充分反映了当前的市场趋势。但如果把时间倒回几十年，高性能SUV充其量还只是新鲜事物。

感谢通用汽车公司

高性能SUV并非欧洲独有，至少最初并非如此。要追溯这一车型的起源，我们必须回到上世纪90年代初，感谢GMC Typhoon。无论好坏，它都是高性能SUV的鼻祖，通用汽车打造了一款开创全新细分市场的“怪兽”。Typhoon的销量并不算成功，但作为概念验证，它的表现可圈可点。

上世纪90年代，一些公司开始尝试提升SUV的速度。典型的例子包括Shelby Durango (图片 | 参配) 和Saleen XP8，而Jeep则在其Grand Cherokee车型中塞入了一台5.9升Magnum V8发动机。日本也开始涉足这一领域，推出了Subaru Forester Turbo，而三菱则打造了Pajero Evolution，主要是为了符合赛车运动的规定。当时，欧洲在这方面还未出现。

2000 年高性能 SUV：AMG 率先发难

上世纪90年代末，高性能SUV的兴起奠定了基础。但到了2000年，这一切达到了顶峰：梅赛德斯-奔驰成为欧洲同行中首家打造真正高性能SUV的厂商。ML55 AMG不仅动力强劲，其操控性能也得到了显著提升。

这一切的核心是M113 V8发动机，但与当时ML430的4.3升排量不同，它直接采用了同期E55 AMG的5.4升发动机。最终输出功率为342马力，扭矩为376磅·英尺，略低于E55。但即使经过调校，也足以让这辆SUV在7秒内完成0-60英里/小时的加速。如今看来这不算什么，但在当时，8秒左右完成同样的加速已经算是很快了。

梅赛德斯-奔驰并不满足于ML55，他们迅速将这款德国首款高性能SUV的同款发动机移植到了G级车上。于是，在ML55交付客户几个月后，G55 AMG便应运而生。诚然，这两款车的速度都不及GMC Typhoon，但它们都做到了GMC未能做到的事——那就是获得成功。AMG用两款重磅车型向GMC Typhoon发起了挑战。当然，慕尼黑的厂商们绝不会坐视不理。

慕尼黑反击战

2000年宝马发布X5时，消费者可以选择3.0升直列六缸发动机或4.4升V8发动机。后者在当时来说动力尚可，但与奔驰ML55相比却相形见绌。慕尼黑方面随即决定以4.4升发动机为基础，委托Alpina进行调校，最终打造出了4.6is发动机。

2001年至2003年款的X5 4.6is虽然没有被贴上M系列的标签，但它却开启了M系列的新篇章。这款发动机经过扩缸处理，可输出340马力和350磅·英尺的扭矩，虽然不及ML55 AMG，但由于采用了更轻的承载式车身平台，它的速度却比竞争对手更快，百公里加速仅需6秒中段。此外，它基于E39 5系平台打造，继承了其备受赞誉的兄弟车型的基因，这极大地提升了它的驾驶性能。相比之下，AMG显得笨拙，而这款高底盘的车型在当时给人的感觉就像是在挑战物理定律。

但最好的还在后头，因为2004年推出了4.8is车型。除了排量增加了200cc之外，它的动力也得到了显著提升。从340马力和350磅·英尺的扭矩提升至355马力和375磅·英尺的扭矩。X5还配备了xDrive全轮驱动系统，因此动力输出更加平顺。与此同时，保时捷也在酝酿着什么。

亵渎神明……以及天才

进入21世纪，保时捷的财务状况并不乐观。Boxster的销量有所回升，996车型采用水冷发动机也带来了收益，但斯图加特仍然需要一款爆款车型。当时SUV市场已经站稳脚跟，于是保时捷再次冒险，重金投入豪华SUV市场。这无疑是一种离经叛道的做法，但却是为了未来。要么会因为将一个备受喜爱的品牌与一个极其热门的细分市场相结合而大获成功，要么会因为被视为彻底背叛品牌而惨遭失败。

没错，卡宴的确是一款爆款车型，说白了就是爆款，但它的销售成绩也让保时捷欣喜不已。它迅速成为保时捷历史上最畅销、销售速度最快的车型，从此便一发不可收拾。最初，卡宴搭载了一台4.5升V8发动机，其动力输出已经与宝马X5 (图片 | 参配) 4.6is和奔驰ML55 AMG不相上下。但保时捷在卡宴Turbo车型上更进一步，将这台V8发动机的功率提升至444马力，扭矩达到457磅·英尺。得益于双涡轮增压器，它的动力输出达到了SUV前所未有的高度，保时捷也终于打造出了一款比十年前的GMC Typhoon更快的车型。

但我们谈论的是保时捷，所以不可避免地，后来出现了动力更强劲的版本。2006 年推出的 Turbo S 将动力提升到了惊人的 514 马力和 531 磅英尺，使其成为第一款突破 500 马力大关的 SUV。2008 年，升级版车型搭载了 4.8 升双涡轮增压 V8 发动机，将动力上限进一步提升至 542 马力和 553 磅英尺。

三年内全部完成

当然，在这三款SUV发布之后，还有一些值得一提的车型。ML55演变为ML63，X5被赋予了M徽标，而卡宴的马力数据也持续提升。路虎随后决定在揽胜上加装机械增压器，之后又推出了尺寸更小、重量更轻的揽胜运动版，并为其配备了与揽胜相同的机械增压V8发动机。此外，我们也不能忘记G级，G63搭载了6.2升V8发动机，而G65则配备了6.5升V12发动机。

这些2000年推出的SUV车型开启了德国跨界车马力竞赛，这场竞赛迅速升级。奔驰ML55于1999年末首次亮相，宝马X5 4.6is于2001年问世，而卡宴Turbo则在2002年惊艳亮相。短短三年内，马力就从约340匹跃升至近450匹，这几乎是瞬间发生的。自此，高性能SUV车型开始发展，最终演变成如今的局面。

美国也凭借雪佛兰开拓者SS重返高性能SUV市场，标志着通用汽车正式回归，同时还有Jeep大切诺基 SRT-8。如果这还不够，大众汽车推出了搭载V10 TDI发动机的途锐 (图片 | 参配) R50，随后奥迪也为其Q7配备了V12涡轮增压柴油发动机。

这些说法有道理吗？当然没有，而且这些车肯定不会获得“2000年至2010年最可靠SUV”的称号，但这并没有阻止人们购买高性能SUV。如今，我们有了兰博基尼、法拉利和阿斯顿·马丁的SUV，而且很快，就连迈凯伦也将加入这场竞争。想想这一切始于30多年前的GMC Typhoon，如今它已经发展成为一个几乎人人都能从中获利的巨大市场。